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混合动力 16.1混合动力概述 混合动力汽车有两个或两个以上的动力源，这样就有很多可变的组合。混合动力汽车的最常见的类型是将一个内燃机（IC）和电池、电动马达及发电机组合起来。 混合动力汽车有两种布置模式：图16—1的串联模式和图16—2的并联模式。在串联混合动力汽车是由电机驱动的，而电机则是由电池或内燃机驱动的发电机之中任一个或者两个一起供电的。然而，在这两种情况下的驱动汽车的驱动力完全来自电动马达或电机。 图16-1串联式混合动力汽车布局 图16-2并联式混合动力汽车布局 并联式混合动力汽车既可以由内燃机通过驱动系统直接工作到车轮上，也可以由一个或多个电机驱动，或者由电机和内燃机同时工作。 串联式跟并联式混合动力汽车的电池都可以在行驶时通过发动机驱动发电机充电，所以电池不需要像纯电动汽车里的那样大。同时，这两种类型可都以通过再生制动使驱动电机充当发电机的角色，同时达到减速跟充电的要求。 串联式混合动力往往只用于专业应用。例如，柴油动力的火车头跟一些船舶基本都是串联式混合动力。一些特殊的全地形车也是串联式，每个车轮都配有独立的驱动电机。串联式混合动力的主要缺点是所有的电能必须既通过发电机也要通过电动机。这大大增加了这种系统损耗。 相反的是，并联式混合动力具有非常广阔的应用范围。因为他们不需要转换所有的能量，所以电动机可以更小，更便宜。并联式可以有很多种方法，举个例子最简单的是在禁止尾气排放城市里就通过电池的电力运行，出了城就用内燃机驱动。另外，更有实用的是并联式混合动力汽车可以通过内燃机和电池结合，不断优化内燃机的效率。目前流行的模式是从内燃机获取约50％的峰值功率，从电机和电池获取额外的功率。当电池不使用的时候，通过发动机驱动型发电机给电池充电。利用现代控制技术控制发动机的转速和转矩，以减少废气排放和最大化燃油经济性。基本原则是保持内燃机以稳定速度全力工作，否则将其完全关闭。 并联混合系统中定义了一个有用的变量——混合程度，公式如下： 混合的程度越大，就可以在更大的范围内使用一个较小的内燃机，使它在更多的时间比例内接近其最佳效率运行。加州空气资源委员会（CARB）在指定了三个层次的杂交，如表16-1。最后一行给出了汽车“环境价值”指标。 表16-1 混合动力汽车的CARB分类 1级: 低压混合动力 2级 高压混合动力 3级: 大功率混合动力 驱动电压 60V ≥60V ≥60V 峰值功率 ≥4kW ≥10kW ≥50kW 再生制动 是 是 是 怠速停止/启动 是 是 是 10年/150000里电池保修 是 是 是 零排放计划 0.2 0.4 0.5 因为混合动力汽车完全有可能在内燃机关闭，仅由电池提供动力下工作，尽管这段过程时间可能很短。这时该车就可以被称为 “部分零排放车辆”（PZEVs） 混合动力汽车比传统汽车成本高。但是也可以节省某些方面的费用。在串联式布置中，没有必要布置齿轮箱，传动可以简化，差速器可以通过使用双电机安装在相对车轮上来代替。在串联和并联布置中的可以省略常规电池起动布置。 目前市场上有几个类型的混合动力汽车，未来几年迅速混合动力汽车必将迅速发展。如图， 16-3丰田普锐斯这这款混合动力汽车确实吸引了公众的关注。在其1998年推出5年后的两年内，日本的道路上电动汽车的数量增加了一倍以上。普瑞斯采用1.5L汽油发动机和一个33KW的电机同时或者分开工作用来达到最省油的性能。车上使用镍氢电池，在启动或低速时完全由电动机供电，避免在其污染最严重和最高效时使用内燃机。这辆车使用再生制动，并具有较高的整体燃油经济性，每美国加仑约56.5公里（68英里每英国加仑）。普锐斯最高时速可达160公里/小时（100英里每小时），并能在13.4秒内加速到100公里/小时（62英里每小时）。 普锐斯的电池只收取从发动机和不使用外部插座。因此，它也跟传统方式一样，只加汽油。此外，它配有舒适的四人座椅和几乎没被比普通电池体积较大的电池影响到空间的行李箱。更吸引人的是全自动传输系统，能使汽车满足普通人在路途中所遇到的各种各样的情况。 图16-3丰田普锐斯（图片由丰田授权） 丰田普锐斯具备并联式混合动力汽车的基本特点，如图16-3，内燃机可以直接驱动车辆。但是，它有一个单独的电动机和发电机，可以在串联模式下运行，并不会是单纯的并联式混合动力模式。它有一个基于行星齿轮的相当复杂的动力分配变速箱，允许电动机和内燃机同时输出功率，尽最大可能将功率传递到车轮或者变速箱。功率也可以从车轮通过再生制动传递到发电机。 大多数大公司现在产的是真正的并联混合动力车辆。如 16-4图所示，本田Insight是一个很好的例子。还有现在流行的本田思域也可以是并联式。