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钢轨螺孔裂纹 钢轨螺孔裂纹 　　1）、线路养护不良而造成低接头，暗坑，吊板等将会使冲击力更大，致使螺孔周边局部应力过高而产生裂纹，尤其是列车经常制动地段，绝缘接头、异型接头以及长大隧道等地段都易产生裂纹； 　　2）、钢轨本身设计不合理，使鱼尾板不能全部承担钢轨所传递的力造成接头处强度减低，易产生螺孔裂纹； 　　3）、螺孔孔距不合理，易形成某个孔眼应力集中； 　　4）、螺螺孔未倒棱或加工时周边有毛刺、缺口等，也易产生螺孔裂纹。 一、液压直轨器特点：液压直轨器,直轨器,钢轨直轨器 YZ—750Ⅲ型液压直轨器是一种对线路上钢轨水平方向进行调直（或弯曲）的手动液压专用工具。液压直轨器机体采用特种钢锻造而成，性能可靠、结构紧凑、重量轻、拆装方便。 二、直轨器技术参数： 1、钢轨直轨器最大直轨力：750kN 2、钢轨直轨器额定直轨力：640kN 3、钢轨直轨器油压系统压力：52MPa 4、钢轨直轨器外廓尺寸：850×520×240 5、钢轨直轨器整机重量：80kg　 三、液压直轨器同类产品： YZ-750型液压直轨器 YZ-750型液压直轨器 主要产品包括：液压捣固机，电动捣固机，内燃切轨机，电动切轨机，内燃钢轨钻孔机，电动钢轨钻孔机，移动式钢轨气压焊设备，液压起道机，液压拨道器，内燃螺栓扳手，双头螺栓扳手，棘轮扳手，液压轨缝调整器，液压长轨拉伸机，液压拉轨器，型液压直轨器，液压尖轨直轨器，型液电动钢轨端面磨平机，压平轨器，内燃道岔磨轨机，电动仿形磨轨机，内燃仿形磨轨机，钢轨端面磨平机，型液压方枕器，线上料搬运车，手动倒角器，运轨器，吊轨车，单轨车，撞轨器，运轨排小车，轨道平车，钢轨对轨架，液压焊缝推凸器，电动泵站，内燃泵站，油机发电机组，汽油机发电机组轮对 轮对 机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在 1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。随着运行速度的提高，轮对均衡日益具有不可忽视的重要性。 　　分类　轮对分为车辆轮对和机车轮对两类。机车轮对又依机车类型分为蒸汽机车轮对、柴油机车轮对、电力机车轮对和动车组的动轴轮对等。柴油机车、电力机车以及动车组的动轴轮对在轴身上装有传动齿轮现代高速客车和动车组均采用盘形制动，在轴身或车轮上装有制动盘。蒸汽机车的轮对有导轮轮对、动轮轮对、从轮轮对和煤水车轮对之分。导轮轮对位于机车前部，起机车导向的作用。动轮轮对起传递机车动力的作用，直接由汽缸活塞 鞲鞴 通过摇杆带动的为主动轮轮对，由主动轮通过连杆带动的为他动轮轮对。动轮轮对的轮心上有曲柄、曲拐销孔和均衡块，且左右两轮的曲柄在组装时应有90°相位差。动轮和导轮的轴承都在车轮内侧。从轮轮对和煤水车轮对与客货车辆轮对形状相似。 　　轮对按车轴适用的轴承类型可分为滚动轴承轮对和滑动轴承轮对。中国铁路的客车已全部采用滚动轴承轮对，采用滚动轴承轮对的货车也日益增多。 　　按照最大允许轴重 轮对加于钢轨上的最大静压力 的不同,货车滑动轴承轮对分为B、C、D、E四种型别,各型轮对的车轴和车轮的各部尺寸除车轮直径外均不相同；客、货车滚动轴承轮对也有RC、RD和RE三种型别，而且同型轮对中还因装用滚动轴承的型号不同而有不同的轴颈长度,用下标号以区别之,如RC、RD等。车轴　用中碳优质钢锻造而成具有各段不同直径的圆柱体。按车种可分为机车车轴和客、货车车轴。按轴承类型可分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴。 　　车轴有下列主要部分：①轮座，车轮压装处，也是车轴上直径最大的部分；②轴颈，车轴上与轴承相作用的部分；③轴身，两车轮之间的部分，有些客、货车车轴的轴身自轮座向中央逐渐缩小，也有一些轴身通长为圆柱形，柴油机车和电力机车的传动齿轮和采用盘形制动的机车车轴的轴装式制动盘即组装在轴身上；④防尘板座，客、货车车轴上轴颈与轮座之间的过渡处，其上装有滑动轴箱的防尘板或滚动轴箱的后挡板;⑤轴领,客、货车车轴两端比轴颈凸出的部分，用以阻挡滑动轴承在轴颈上的过大移动，滚动轴承车轴上没有轴领；⑥轴颈后肩，轴颈上靠近防尘板座的部分，为避免直径突然改变引起应力集中而作成圆弧过渡。 　　机车车辆在运行中加于车轴的载荷是不断变化的，而且由于轮对不停地旋转，车轴内产生交变应力。因此，必须提高车轴材质的持久极限。为此在制造过程中轴身，须进行全长旋削加工，轴颈和轮座实行辊压强化，在轮座部位和轴