21世纪的航空前沿技术.docVIP

21世纪的航空前沿技术为了准确把握未来航空技术的发展趋势，促进我国航空技术的跨越式发展，2001年5月~2002年2月，中国航空.工业发展研究中心对21世纪的航空前沿技术进行了全面扫描，在重点分析40项航空前沿技术的创新性、实用性、技术可行性和经济可行性的基础上，选出了10项最有发展潜力的航空前沿技术，以下是这些航空前沿技术概况。1 飞机一体化设计技术　　 飞机一体化设计技术，是指在掌握丰富的航空专业技术的基础上，利用虚拟设计和综合优化的技术手段，对飞机所涉及的技术和系统进行总体集成，实现飞机的最优化；同时，在飞机设计中，利用并行工程的系统方法对飞机设计的过程、人员和信息进行集成，从而提高飞机设计效率，缩短设计周期，降低设计成本。飞机一体化设计技术，包括技术集成、系统集成、过程集成、人员集成和信息集成等方面。为了使飞机设计过程中的各种技术信息能够快速、准确地交流，方便设计人员选择正确的技术途径和技术参数，实现飞机研制、生产和使用维护的综合优化，必须采用一体化设计技术。2 高超声速技术　　 高超声速技术主要指研制高超声速（Ma 5）飞行器所需的相关技术。虽然采用火箭技术可以使飞行器达到很高的速度（可达到第三宇宙速度），但需自带燃料和氧化剂，比冲只有2500~5000m/s，有效载荷小，飞行成本高、时间短，且一般不能重复使用。而采用吸气式发动机的飞行器无需自带氧化剂，可直接从大气中吸取氧气，依靠气动力飞行，使用碳氢燃料时比冲可达10000~40000m/s，有效载荷大，飞行成本低，可控能力强，安全性好，并可长时间重复使用。所以目前人们更为关注的是采用吸气式发动机的高超声速飞行器的相关技术。吸气式高超声速飞行器技术的应用前景非常广泛，除可大幅度提高飞机和巡航导弹的速度、航程和生存能力外，还可大大降低空间发射成本。 　　 3 高超声速推进系统技术　　高超声速推进系统技术是指用于高超声速飞行器的动力系统技术，主要包括超燃冲压发动机技术和脉冲爆震发动机技术。所谓超燃冲压发动机，就是发动机内气流速度始终为超声速的冲压发动机。所谓脉冲爆震发动机（PDE），是一种利用脉冲式爆震波产生推力的新概念发动机，一般由进气道、爆震室、尾喷管、推力壁、爆震触发器、燃料供给和喷射系统及控制系统组成。高超声速推进系统是实现高超声速飞行的关键技术。超燃冲压发动机结构简单、重量轻、成本低、比冲高、速度快（M6~25），与火箭发动机相比，有效载荷大大增加，发动机推重比可达20。可作为高超声速巡航导弹、高超声速航空器、跨大气层飞行器、可重复使用的空间发射器和单级入轨空天飞机的动力装置。脉冲爆震发动机不但可作为远程导弹、靶机、无人机，还可用于高超声速侦察机、民用飞机和空间飞行器。 　　 4 多电/全电发动机技术　　多电/全电发动机是以支承发动机转子的磁性轴承和发动机轴上安装的内装式起动/发电机为核心，配以分布式电子控制系统，为发动机和飞机各个系统提供电能的航空发动机。它是多电/全电飞机的基础和重要的组成部分。利用多电/全电发动机技术，可以取消发动机和飞机的机械传动、气压、液压和润滑系统，从而大大减少重量和复杂性，改善可靠性和维修性，降低成本。此外，所产生的电功率由两根以上发动机轴分担，可以重新优化燃气发生器，有利于控制喘振和扩大空中点火包线，改善适用性；利用磁性轴承可以减少振动，增大DN值，对叶尖间隙进行主动控制；轴上安装的内装式起动/发电机能够产生几兆瓦的电功率，可用于生成激光或微波束，作为机载能束武器的能源。 　　 5 先进主动流动控制技术　　流动的控制可分为主动和被动两大类。被动流动控制最主要的特点是在飞机设计过程中就固定下来了，而主动流动控制则可以在飞机飞行过程中根据具体情况的需要进行恰当的使用。传统的主动流动控制方法包括各种常规和非常规的气动控制面和吹吸气技术等。在过去几十年中，人们一直将研究的焦点放在被动流动控制上。近年来，材料、电子、微型传感器和作动器等方面的进展和人们对三维非定常流动物理现象及机理的了解的增加，产生了以微机电系统（MEMS）技术为基础，将空气动力学、材料、结构和控制等多个学科综合起来的先进主动流动控制技术。先进主动流动控制技术不仅能用于飞机、发动机进气道、喷管和燃烧室，而且可广泛用于流体机械、汽车和航海器的流动控制。 　　 6 射频综合技术　　现代作战飞机装备着通信、导航、火控、敌我识别和电子战等系统的各种功能的传感器。它们都是各自独立开发的，相互之间保持着十分松散的关系。目前的航空电子综合系统主要是对各传感器的数据处理进行了一定程度的综合，但是，在信号处理以及射频和天线口径方面的综合尚未十分成熟。通过射频综合技术，可以把上述各传感器系统（如雷达、电子战、通信/导航/识别以及数据传输等子系统）进行高度的综合。通过广泛的数据共享、中频和射频