高速公路隧道施工标准化指南宣贯课稿.ppt

围岩节理较发育处未打锚杆 锚杆中没有注入过水泥浆的痕迹 中空锚杆外露端过长、锚固深度不够 ① 悬吊作用 ② 减跨作用 ③ 组合梁作用 ④ 整体加固作用 当前，锚杆偷工减料和施工质量问题是当前隧道施工过程中的老大难问题。有必要对锚杆的力学作用进行介绍，锚杆不是可有可无。 ①悬吊作用：将不稳定岩层悬吊在坚固岩层上，阻止围岩移动滑落。 ② 减跨作用：在隧道顶板岩层中打入锚杆，相当于在顶板上增加了支点，使隧道跨度减小，从而使顶板岩体应力减小。 ③ 组合梁作用：在岩层中打入锚杆，将若干薄弱岩层锚固在一起，类似将叠合的板梁变成组合梁，提高岩层的承载力。 ④ 整体加固作用：锚杆群锚入围岩后，其两端附近岩体形成圆锥形压缩区，按照一定间距排列的锚杆在锚固力作用下构成一个均匀的压缩带，即承载环。 6.4钢架 存在主要问题 材料和制作质量不合格（尺寸不足，钢板厚度不足）。 拱架基础不实，脱空。 纵向连接筋数量不足，连接不到位。 拱架间距人为拉大。 拱架背后超挖部分填片石。 6.4.1一般要求 （1） 钢架应分节段制作，每节段长度应根据设计尺寸及开挖方法确定，不宜大于4m。每片节段应编号，注明安装位置。型钢钢架宜采用冷弯法制作成型。钢架节段可采用工厂化加工制作方案，亦可在现场加工制作。现场加工的格栅钢架应按1：1胎模控制尺寸，所有钢筋节点必须采用焊接。 加工格栅钢架的胎模 （2） 拱架接头钢板厚度及螺栓规格必须符合设计要求；接头钢板螺栓孔必须采用机械钻孔，孔口采用砂轮机清除毛刺和钢渣，要求每榀之间可以互换，严禁采用气割冲孔。 钢拱架接头钢板螺栓孔采用气割冲孔，格栅角钢材料及加工尺寸不符合要求。 ---存在问题 6.4.3施工要点 （2） 钢架安装应确保两侧拱脚必须放在牢固的基础上（见下图示例）。安装前应将底脚处的虚渣及其他杂物彻底清除干净；脚底超挖、拱脚标高不足时，应用喷射混凝土填充；拱脚高度应低于上半断面底线15～20cm，当拱脚处围岩承载力不够时，应向围岩方向加设钢垫板、垫梁或浇注强度不低于C20的混凝土以加大拱脚接触面积。 采用砖块垫，不牢固 拱架接头脱空 拱架基础悬空 采用石块垫，不牢固 （3）钢架应分节段安装，节段与节段之间应按设计要求连接。连接处用系筋固定（系筋为长1mφ22锚杆钢筋），以加强该处的连接强度，连接钢板平面应与钢架轴线垂直，连接钢板连接紧密（见图示例）。 （4） 相邻两榀钢架之间必须用纵向钢筋连接，连接钢筋直径不应小于18mm，连接钢筋间距不应大于1.0m。 纵向连接筋 连接螺栓 （6） 钢架在初喷砼后安装，应尽可能与围岩或初喷面密贴，有间隙时应采用混凝土垫块楔紧。 未初喷，就直接立拱架，且一次支护长度过长 严禁采用片石回填。 初期支护与围岩之间填片石 （7） 钢架应严格按设计架设，间距必须符合设计要求，拱架安装位置采用红油漆进行标注，并编写号码。 （8） 下台阶开挖时，预留洞室的位置应按设计要求进行支护或采用工字钢横撑，只有在施工二衬时方可拆除，以确保安全。 * 撤除双侧壁临时结构，铺设防水板 正拱衬砌整体浇筑 5.5连拱隧道 5.5.1一般要求 （4） 一般情况下，连拱隧道施工不宜左右两洞齐头并进，同时开挖、衬砌，宜先左(右)洞，后右(左)洞；再左(右)洞、继而右(左)洞的逐步推进，如此往复循环依次进行；先行洞应选择在偏压侧及地质较为软弱的一侧；先行洞开挖超前另侧主洞30～50m，先行洞二次衬砌断面落后后行洞开挖面，距离现场可根据爆破震动监测结果确定，一般不小于2倍洞径。 （5） 为确保施工安全，避免二衬出现开裂，要求左右洞必须至少各配备一台二次衬砌模板台车。 （5） 为确保施工安全，避免二衬出现开裂，要求左右洞必须至少各配备一台二次衬砌模板台车。 （6） 应严格按设计要求进行中隔墙施工，中隔墙施工时应注意预埋与主洞钢支撑连接钢板。 某连拱隧道钢拱架未与中隔墙顶部有效连接，事后该座隧道出现塌方。 未与中隔墙顶连接 5.6小净距隧道 5.6.1一般要求 小净距隧道施工应结合中岩墙厚度、围岩条件及埋深等制订单项施工技术方案。该方案应严格贯彻设计意图，并包括以下内容：先行洞和后行洞开挖方法；先行洞和后行洞爆破设计和爆破震动控制；先行洞和后行洞开挖错开距离；先行洞衬砌与后行洞开挖错开距离；中岩墙保护方法；各相互影响工序的滞后时间；非小净距隧道施工方案中的其他内容等。 初期支护 钢筋网 钢架 锚杆 喷射混凝土 辅助工程措施 超前管棚支护 超前小导管注浆 超前锚杆支护 超前预注浆 地表砂浆锚杆 地表注浆 第6章 初期支护与辅助工程措施 6.1一般规定 6.1.1初期支护应配合开挖作业及时进行，确保围岩稳定及施工安全。 6.1.3软弱围岩地段施工必须坚持“先支护（强支护）、后开