WW23上海港长江水上交通安全管理规则.docVIP

上海港长江口水上交通安全管理规则 第一章　总则 第一条　为适应航运、港口生产和水上其它各项事业发展的需要，改善通航条件和航行秩序，保障船舶航行、停泊之安全，特制订本规则。 第二条　本规则适用范围： 1.长江浏河口下游的浏黑屋（31°30′52″N，121°18′54″E）至崇明施翘河口施信杆（31°37′34″N，121°22′30″E）联线以东至牛皮礁水位站灯桩、长江口灯船和南支灯船三点联线之间的水域。 2.长江口锚地及进出锚地的通道，长江口锚地至长江口灯船之间的通道。 3.绿华山锚地及进出锚地的通道，绿华山锚地至长江口灯船（或长江口锚地）的通道。 第三条　本规则第二条第一款的水域都属窄水道（各水道、航道的名称和含义见附表一）。 第二章　航道、锚地、航槽、引航作业和航行规则 第四条　航行于本港水域的船舶、设施必须根据船舶的流向、吃水，行驶于规定的进、出口通航分道（各进出口通航分道的划分详见附表二；航道等级分类，详见附表三），但为避免事故或发生不可避免的情况，则不在此限。 第五条　除下列情况外，船舶不得在航道及其以外的任何非锚地水域抛锚，或解除被拖带的船舶。 1.为避免碰撞事故； 2.船舶失控； 3.正在施救遇难的船舶和人员； 4.经上海海上安全监督局特殊批准。 第六条　航行规则 1.在助航标志指示的水域中，除另有规定外，航道宽度按下列要求： （1）以灯船和安全水域标志联线为“分隔线”的水域，“分隔线”左、右侧各500米范围内为船舶进、出口的通航分道； （2）航道中设有左、右侧面标志，二侧宽度在800米以上的双程双向航道中，以侧面标志所指示的航道边缘0.2海里宽为船舶进（出）口单向通航分道，两侧宽度不足800米的，以航道中心线为进、出口通航分道的分界线； （3）宝山支航道、南支航道的航道中心线为进、出口通航分道的分界线； （4）在未规定进出口通航分道的水域内，应按助航标志所指示的航路靠右行驶； 2.在环形通航分道内，船舶应绕分隔区或分隔点按反时针方向单程行驶。 3.船舶穿越通航分道，应尽可能与分道内的船舶总流向成直角穿越。穿越航道的船舶或其它作业的船舶（经特许者除外）应避让正在航道中正常行驶的船舶并保持足够的安全距离。 4.在航道内航行的船舶不得与他船并排行驶。 5.船舶所来用的航速不得危及其他船舶的安全，或阻碍他船的正常行驶。 6.在通航分道内的小型船舶应尽量靠近分道的右边缘行驶，不得在航道中妨碍大型船舶正常航行。 第七条　锚地： 1.船舶必须按要求抛泊在各规定的锚地内，并严格遵守各锚地的规定。 2.港内锚地内禁止任何装卸过载行为。 3.抛锚停泊船只，不论在任何风向、潮流影响下，不得超越锚地范围。 4.长度超过200米的废钢船，必须在预定到达之日前五天向上海海上安全监督局申报，经核准后，在指定的水域抛锚停泊。 5.航行国际航线的船舶，需要接受检疫或检查（以下统称“联检”）的，必须抛锚在规定的锚地内才能办理“联检”手续、接送人员（含引航员），供应油、水、副食品及物料等。供应人员、船员和其它人员的上、下，还应遵守边防、海关和卫生检疫所的有关规定。 第八条　警戒区： 船舶航经警戒区水域除遵守各有关规定外，还必须： 1.谨慎驾驶，加强值班瞭望，及早采取避让措施； 2.适当控制航速； 3.甚高频无线电话处于良好工作状态，并有专人值班守听； 4.空载或小型船舶应主动避让重载船舶。 第九条　航槽： 船舶进、出航槽必须严格遵守通航时间的要求。 2.航行规定。 （1）在航槽内航行的船舶必须具有156.3兆赫第6频道的甚高频无线电话，并处于良好的工作状态，在入槽前3海里距离处应使用第6频道通报本船船名、入槽时间、交换避让措施，并适当控制航速，避让时，各自靠右航行，逆水船让顺水船； （2）挖泥船如有特殊困难不能按规定离槽让航，应提前告知航行船舶，并采取避让措施，使航行船舶有足够的安全通航水域，航行船也应根据挖泥船显示的信号在通航一侧谨慎驾驶、缓速通过； （3）船舶在槽内对遇交会，应在挖泥船的上游或下游，与挖泥船保持一定的安全间距，不得在挖泥船的施工断面上三船同时交会； （4）船舶在槽内不得追越、降速滞航，或有任何妨碍后船正常航行的行为； （5）船舶或挖泥船应在航槽的端部进、出，如因故需从航槽的任何一侧驶进或驶出时，应与航槽内的船舶总流向尽可能取得小的角度； （6）不得将任何物体抛弃在航槽内，如发生上述情况，应将物体的名称、规格、数量、时间、地点迅速向上海海上安全监督局报告，并申请打捞清除。 第十条　引航作业： 1.在正常气象条件下，引航船抛锚在规定的锚位，并在规定的范围内（详见附表七）作业，但是遇有下述情况时除外； （1）限于吃水船舶的需要或多艘船舶同时作业； （2）因气象、海况等条件影响正常引航作业时，可沿灯浮向上游方向迁移至安全地点。 2.引