7ch6turbulence颠簸风切变5hr探究.ppt

第六章 扰动 turbulence 湍流：空气的不规则涡旋。 飞机颠簸：湍流使飞机发生振颤、上下抛掷、摇晃、摆头的现象。 危害：操纵困难、结构破坏、 发动机停车、人员不适 颠簸危害事例 2002年1月25日，南航Ｂ757飞机执行深圳-武汉航班任务，当飞机下降至7800米时，突然遇到严重颠簸，导致1名乘务员受伤，5名乘客因惊吓到医院检查。 1992年5月22日，一架Ｂ767飞机从上海飞往北京，在济南以南90公里、9000米高空，遇到强急流和晴空颠簸，造成4名乘务员和多名旅客受伤。 2004年07月1２日20：30，航班MU5302长沙飞往上海，飞抵浙江嵊县，飞行高度７５００米时遭遇“风切变”，飞机出现３次剧烈颠簸，先向低空快速下坠，又急速上升，然后再次下降，短时间内飞机上下达６００米左右，客舱内有人被抛起来，又摔落下去，部分未系安全带的旅客，以及正在客舱服务的空乘人员受伤。致使机上８名旅客及机组人员受伤被送往医院救治，所幸８人均无生命危险。 晴空颠簸事例 1990年9月23日，我国国航B2442号机执行加沙到北京航班任务， 23点13分飞机在伊斯兰堡上空，飞行高度为39000英尺时，突然遇到强烈颠簸3~4秒钟，机上59人受到不同程度的撞伤和砸伤， 27人伤势严重，3名心脏病患者经抢救后才脱离危险。客舱内饰板脱落，行李箱柜变形，飞机内部受损达68处。 飞行员报告，颠簸前高空风向不变，风速为10~20海里/小时，强烈颠簸发生后高空风向为270~280度，风速猛增为70~80海里/小时。 晴空颠簸事例 1968年3月27日，前苏联英雄，人类第一位进入太空进行环球飞行的勇士加加林上校，因进入前机高速运动所引起的尾涡而失事。当时与前机相距500 m，加加林想摆脱尾涡，但因飞机处于云内，无法判断方向，此时飞机出现旋转，达5-6圈之多，仪器监视很困难，高度表信号滞后，造成高度差200-300m，加加林以为一切正常，但钻出云层，离地仅250-300m，俯仰角为70-90度，1秒多钟即触地，无法采取任何补救措施。 1993年4月6日，北京时间6时30分，当地（阿留申）时间凌晨2时30分，我国东方航空公司一架MD-11型远程宽体客机，在从上海到洛山矶的飞行途中，在太平洋的阿留申群岛万米高空失去控制，30秒钟之内飞机急剧颠簸了3次，飞机以每10秒钟跌落1700英尺的惊人速度下坠，造成1名乘务员和1名乘客死亡，30多人头皮破裂，头骨骨折，另有100人轻伤，飞机最后在美国西米亚空军机场着陆。 第一节 湍流分类　Turbulence Categories １． Low level turbulence (LLT) 动力湍流 mechanical turbulence 强度因子：越粗糙、风速越大、气层越不稳定。 影响范围多在1～2千米高度以下。 风强－影响深厚 树木、建筑、陡峭山脉． 热力湍流convective turbulence/thermal turbulence 形成：晴朗白天陆地上空（地表被加热）／冷空气移到暖地表 强度因子： 　　　　大气越不稳定，热力湍流越强。（r0.7oC/100m，有中度以上湍流） 分布：对流云中、上部最强；云顶上面平稳。 　　　　积雨云中颠簸发生频率最高，且比晴空湍流强2－3量级。 　　　　积雨云云顶之上100米仍有湍流。水平范围比云体大1－2倍。 　　　　山地向阳坡湍流强；山区多于平原（青藏高原中低空飞行常遇颠簸）。 　　　　如：低纬度、炎热季节、午后、弱风。 锋面湍流Frontal turbulence 成因：锋面影响区有上升气流 分布： 　　　　冷锋、暖锋、锢囚锋的锋区附近颠簸强（远离锋区的气团内颠簸不明显）。 　　　　快移冷锋锋前颠簸强 强度：30knots 移速冷锋平坦地表——中等湍流。 任何冷锋经过粗糙地形区——中等机以上湍流。 尾涡湍流 wake turbulence/wingtip vortices 尾涡湍流：飞行时绕翼尖、方向相反的一对闭合涡旋　　　　　（飞机起飞降落阶段．） 产生原因：上、下翼面之间的压力差；尾涡在飞机起飞前轮抬起时产生，在着陆前轮接地时结束。 强度因子：Weight,speed,configuration外形 范围：翼尖——下方250米。 危害:小的后机下降、颠簸、滚转、翻转。 措施：原则是后机不低于前机飞行高度。 　　　　　（具体起降要求，见后图。） 降落：远于前机落点降落：后于前机起飞点起飞：远于前机落点起飞：后于前机起飞点 晴空湍流：常在高于15000feet/6000米与对流云无关的湍流。Clear air turbulence (CAT) is a higher