阿特金森发动机题材.pptVIP

* * * 将VVT-i(智能可变气门正时)系统控制的进气门最大延迟关闭正时由115度改变为105度(在下止点后) * * * 气门正时改变了,改善了发动机在冷态时的起动 Valve timing is changed to improve engine starting during cold condition * 新的树脂涂层:提高了树脂涂层的抗磨损能力 New resin coat: improve wear resistance of resin coat 活塞重量:’03 车型? 225g (0.496lb) ’04 车型? 194g (0.427lb) (重量减轻了) Piston Weight: ’03 Model ? 225g (0.496lb) ’04 Model ? 194g (0.427lb) * * 采用了12孔的喷嘴以提高燃油的雾化.采用了铝制主燃油管和净化管以减轻重量. * * * * ECM装在乘员侧（LHD ?右侧/RHD ?左测） ECM is located in passenger side (LHD ? right side / RHD ? left side) * * 加热型氧传感器 (备注:新车解说书上指前面装的是空燃比传感器,后面才是氧传感器) RM05-165 * * 不再沿用TOYOTA HCAC (HC 吸附和催化) (-A, -K) Bladder Tank (vapor reducing fuel tank) for –A, -K only (same as ’03 morel) * * PVD: Physical Vapor Deposition PVD: Physical Vapor Deposition物理氣相沈積（PVD: Physical Vapor Deposition）主要是一種物理製程而非化學製程。此技術一般使用氬等鈍氣，藉由在高真空中將氬離子加速以撞擊濺鍍靶材後，可將靶材原子一個個濺擊出來，並使被濺擊出來的材質（通常為鋁、鈦或其合金）如雪片般沈積在晶圓表面。製程反應室內部的高溫與高真空環境，可使這些金屬原子結成晶粒，再透過微影圖案化（patterned）與蝕刻，來得到半導體元件所要的導電電路。  * * 在THS系统里，ETCS- i用发动机ECU来计算适合于每个驱动状态的最佳节气门开启状态,它用节气门控制电机来控制开启. * * * * * * （燃油滤清器，油压调节器总成，燃油泵做成一体） ZP11-23 Model Outline 1KR-FE Engine Chassis Body Body Electrical 概述 VVT-i (智能可变气门正时) 偏置曲轴 节气门 (ETCS-i智能电子节气门控制系统) 排放催化系统 冷却系统 燃油系统 发动机 概述 1NZ-FXE中的“X”表示采用了阿特金森循环,此原则用于车辆的发动机. “阿特金森”循环 高热效率(膨胀率) 三、阿特金森循环与奥托循环的比较 如图2，传统Otto循环从进气阀关闭(约下止点后50°CA)的实际压缩容积与排气阀开启(约下止点前50°CA)为止的膨胀容积几乎相等。实际压缩比与膨胀比也基本相等。 Prius发动机Atkinson循环，说明书上压缩比为13.5，但实际上却延迟了进气阀关闭时刻(可调节到下止点后120°CA)在压缩行程初始时间吸人缸内的一部分气体被回流到进气歧管内，从而实质上延迟了压缩开始时刻，降低了实际压缩比：另一方面排气阀在下止点后30°CA开启。所以膨胀容积增大，形成了高膨胀比循环。 常规奥托循环发动机做功冲程完成后，封闭在汽缸内的气体压力仍有3~5个大气压。在排气冲程中，这部分气体的热量白白地排放到大气中。 阿特金森循环就是通过提高做功行程的做功量，在膨胀行程末，汽缸内的压力降为稍高于大气压，再将排气气门打开，则会提高燃油效率。 发动机 概述(阿特金森循环) 膨胀冲程 压缩冲程 高热效率(进气门延时关闭) 一般压缩比 13.0 常规发动机 Prius 1NZ-FXE (阿特金森循环) 常规压缩容积 阿特金森压缩容积 发动机 概述(气缸体) 气缸膛内有设计紧凑的拉模铸铁薄缸套 .因此,不需要钻孔镗缸. 发动机 偏置曲轴 减少了活塞的侧推力, 同时也会改良在低速/低载情况时的燃烧 提高热效率 详细解说 发动机 发动机本体 1NZ-FXE 发动机 改变了活塞顶的形状 活塞环厚度和张紧力都减少了 平型爆振传感器 扁平型空燃比传感器 参考 发动机特点 活塞 活塞的变化减少了重量和摩擦 形状的改变减轻了重量