R2线桥隧系统(版)题材.ppt

金能龙 湖南高速铁路职业技术学院 R2线桥隧系统介绍 R2线隧道系统 采用暗挖法施工时，地面沉降量般宜控制在30mm以内，隆起量控制在10mm以内；当穿越重要建筑物或地下管线时，上述数值应按允许的条件确定。 变形缝（含伸缩缝）的宽度可根据工程地质、结构刚度、结构纵向伸缩量及防水能力等确定。对于马蹄形隧道结构，变形缝宽度一般为20mm。 暗挖法隧道 R2线隧道系统 矿山法隧道初期支护：C20喷射早强混凝土；二次衬砌：C35、P12防水混凝土。 受力钢筋砼净保护层厚度：暗挖初期支护40mm；暗挖二次衬砌外侧50mm，内侧35mm 暗挖法隧道 R2线隧道系统 暗挖隧道是以马蹄形隧道建筑限界为基础，综合考虑施工工期、使用期结构的安全性、可行性，以及施工误差、测量误差、结构容许沉陷、结构受力及变形的需要确定结构横断面的合理拱轴线及结构尺寸。蛤陈区间单线直线及曲线段内净空均采用5800mm，空推段内净空采用7100mm；陈尞区间单线直线及曲线段内净空均采用5200mm。 暗挖法隧道 R2线隧道系统 主体结构在设计中的力学模型采用荷载～结构模型，按底板支承在弹性地基上的平面框架计算。围护结构仅作为施工阶段的支挡结构承担水、土压力，主体结构在使用阶段承担水、土压力。主体结构侧墙与顶、底板形成一个箱形结构。主体结构采用全包防水，侧墙和围护结构间采用柔性防水层，两者之间紧贴。 明挖法隧道 R2线隧道系统 顶板（梁）、底板（梁）及侧墙：C40 P8防水混凝土。 中隔墙、夹层板等内部结构：C35混凝土。 立柱：C45混凝土（壁柱混凝土等级同侧墙）。 垫层及集水坑内回填：C20混凝土。 盾构井与出土孔等后补孔洞采用膨胀混凝土。 明挖法隧道 混凝土强度等级 R2线隧道系统 顶板、底板及侧墙：迎土侧60mm，背土侧40mm。 集水坑：外侧60mm，内侧50mm。 中隔墙：35mm。 顶、底板梁：迎土面60mm，背土面：45mm。 柱：迎土面60mm，背土面：45mm。 夹层板、夹层板立柱及其他内部构件：35mm。 明挖法隧道 混凝土结构主筋保护层厚度 R2线隧道系统 纵梁主筋净保护层厚度在与相应层板面齐平时，按相应层板保护层厚度加一个板横向受力钢筋直径，其余按前述规定执行。 钢筋保护层厚度均不得小于钢筋的公称直径。上述规定的钢筋保护层厚度为允许的最小保护层厚度，施工中不得随意加大。 明挖法隧道 混凝土结构主筋保护层厚度 R2线隧道系统 区间主体结构与路基段接口界面设置变形缝，变形缝缝宽20mm。 明挖法隧道 变形缝 R2线隧道系统 施工缝应设在结构受剪力较小部位，且便于施工的部位。施工缝的间距应控制在9-15m左右；顶、底板除开孔需要后浇部位均不得留置纵向施工缝。 明挖法隧道 施工缝 R2线桥梁系统 展虎区间路基段落起于区间明挖隧道段终点YDK33+730，止于区间高架段起点YDK34+143.93，其中U型槽设计终点为YDK34+142.63。 结构共划分为13块，布置形式为9*30+1*43+2*30+1*39.63。 路基段（U型槽） R2线桥梁系统 YDK33+730～YDK33+760（第一块）：底板厚1.2m，侧墙厚1m，腋板宽1.5m，顶板厚0.6～0.7m，中隔墙0.3m。 YDK33+760～YDK33+790（第二块）：底板厚1.2m，侧墙厚1m，腋板宽1.5m，顶板厚0.7m。 YDK33+790～YDK33+850（第三、四块）：底板厚1.2m，侧墙厚1m，腋板宽1.5m。 路基段（U型槽） 根据结构的各关键尺寸可分为五种形式 R2线桥隧系统介绍 R2线桥隧系统介绍 一、R2线工程概述 二、R2线隧道系统 三、R2线桥梁系统 R2线桥隧系统介绍 R2线总长37.743km，其中地下线长33.730km，占线路总长的89.37％，高架线长3.589km，占线路总长的9.51％，过渡段长0.424km，占线路总长的1.12％。 R2线起点为东莞火车站，终点为虎门火车站，共设15座车站（高架站1座，地下站14座），东莞火车站→茶山站→榴花公园站→下桥站→天宝站→东城站→旗峰公园站→鸿福路站→西平站→蛤地站→陈屋站→尞厦站→珊美站→展览中心站→虎门火车站。其中，换乘站4座：东莞火车站与广深铁路迁建工程新石龙站换乘、鸿福路站与R1线呈“十”字换乘、西平站与莞惠城际“T”型换乘、虎门火车站与广深港客专线、穗莞深城际线换乘。 一、R2线工程概述 R2线桥隧系统介绍 R2线设有旗峰公园和厚街两座110KV/35KV主变电所，控制中心设于西平。 车辆选型为B型车（鼓形车体），初、近、远期采用6辆编组（4动2拖），列车最高运行速度为120km/h。 牵引供电采用直流1500V架空接触网供电，地下段采用刚性悬挂方式，地