必修一第三章第一节_地形对聚落及交通线路分布的影响题材.pptVIP

乡村聚落 四川省地形复杂，大致上可分为两部分：西部是川西高原，东部是四川盆地。盆地中部又有平原、丘陵和低山等。 简要说明四川省不同地形区内交通线路的布局特点和形态特征。 1.西部的川西高原，交通线路稀疏，多呈”之”字形分布 2.东部四川盆地的平原地区，交通线路稠密，基本上呈网状分布。 活动2 活动探究：（91页） 1、对比分析我国地势三级阶梯上的交通线路密度。 2、讨论我国地形大势与交通线路密度分布之间的关系， 并分析其原因。 第三级阶梯最大，第二级阶梯次之，第一 级阶梯最小。 主要是因为我国第三级阶梯地区海拔较低，为平原与丘 陵交错分布区，也是我国各大平原所在地，因而这里各 类交通线路较多，线路密度也最大；第二级阶梯地区海 拔多在1000－2000米之间，为我国高原、盆地、山脉 相互交错分布区，交通线路密度明显比第三级阶梯地区低； 第一级阶梯由广阔的青藏高原所组成，平均海拔多在4000 米以上，是谷岭并列的高寒地区，因而为我国交通线路 最为稀疏的地区。 2、地形对交通线路布局和形态的影响 （1）平原地区和山区交通线路的布局和形态 （2）交通线路选线中应综合考虑的问题 充分考虑沿线的自然、经济、社会、交通、技术、 生态等因素的综合影响，选择有利地形，避开不利 地段，尽可能降低造价，设法减少对生态环境的 破坏。 （3）地形对交通线路走向的影响（起决定性作用）　 减缓道路的坡度,建设费用较高. 在图４－１４中，有Ａ、Ｂ、Ｃ三种 铁路选线方案，其中相对合理的是 ——方案，为什么？ 图４－１４　铁路选线 三种铁路选线方案中，Ａ方案线路最 短，但要跨越山顶附近，地形坡度大 给铁路的修建和运营带来极大困难； Ｂ方案线路较长，基本沿山谷修建， 但中间也需要穿越山地的鞍部，地形 坡度也较大；Ｃ方案尽管线路也较长， 但所经地区地形坡度最小，相比而言 Ｃ方案相对合理。 青藏铁路最高段唐古拉山海拔5071米 43 跨越澜沧江、怒江，其间多断层、积雪和冰川 约654 1960 滇藏铁路 42.5 穿越横断山脉区高山深谷，沿途有雪山、冻土、滑坡、泥石流等地质灾害 约768 2015 川藏铁路 2.8 穿过藏北高原，地势较高，起伏不大，有冻土 约200 1118 青藏铁路 桥梁隧道占线路总长度的比例（%） 沿线自然条件 投资额（按1995年预算）（亿元人民币） 线路长度（千米） 方案 思考: 1、国家投资修建青藏铁路，其决定性的因素是什么？ 2、目前从三条线路看，青藏铁路是最现实的选择，原因有那些？ （1）地处西部山区，地形崎岖，而谷地较宽阔， 地形较平坦，又有充足的水源。 （2）该案例说明，地形对聚落和交通线路的影 响很大，它影响着聚落和交通线路的形态、密度、 分布、规模等许多方面。 3、科技进步使地形对交通线路分布的影响不断 降低 在历史上，由于科学技术不发达，自然条件中的 地形因素往往成为影响人类活动的决定性因素。 四川盆地四周高山环绕，地形十分封闭，导致当 时的人们出行十分不便，因而发出“蜀道难，难于 上青天”的感慨。但随着科技的发展，地形对交通 线路布局的限制不断降低，人们可以修建隧道、 桥梁穿越高山和峡谷。因而，出入川渝地区的交通 线路较多，从根本上改变了以往川渝地区对外联系 困难的封闭格局，如今“蜀道不再难”了。 1、西藏长期不通铁路的主要原因是什么？ 地势高 地势高带来缺氧、寒冷、冻土 以及生态环境脆弱； 地形地质条件复杂； 技术达不到要求； 我国的国力难以承受等 * 第四章　自然环境对人类活动的影响 第一节 　 　地形对聚落及交通线路分布的影响 一、地形对聚落分布的影响 思考： 1、什么是聚落？ 2、按性质和规模分为哪两种类型？ 3、在聚落的形成和发展中什么因素作用 尤为突出？ 道路、广场、公园等人们生产生活相关的各种设施 聚落包括房屋建筑的集合体,还有什么? 也是是人类各种形式聚居地的总称 城市聚落 补充： 乡村是以农业活动和农业人口为主的聚落； 城市是以非农业人口为主的聚落。 人类先有乡村聚落，后有城市聚落， 城市聚落是从乡村聚落发展而来的。 阅读“半坡村落”，思考： 1、该村落布局在什么地形之上？ 2、选择该居住环境，给先民的生产、生活带 来了哪些方面的好处？ 河谷阶地上 接近水源、不会被洪水淹没、河流有利于防御 说明：先民选择居住地时，已充分考虑到地形 对聚落的影响。 在聚落形成和发展过程中，地形因素的作用尤为 突出。 哪一个是南方山区的聚落,哪一个是北方平原地区的聚落?简要说明它们的差异。从地形角度分析为什么会有这样的差异呢？ 南方 北方 聚落规模 空间分布 人口 (形成原因) 地形特点 平原：平坦、广阔 山区：复杂 多 少 集中 (团聚状、棋盘状) 分散（点状） 大 小 丽江