2015年铁路线路工高职复习题1.docVIP

2015年铁路线路工高职试题 一、填空题： 1. 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、（ 安全线 ）及（ 避难线 ）。 2. 轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、（ 联结零件 ）及（ ?轨道加强设备 ）?组成。 3. 铁路线路是由路基、（ 桥隧建筑物 ）和铁路 （ 轨道 ）组成的。 4. 钢轨的磨耗与运量的关系 成 （ 正 ）比 。不同类型的钢轨互相联结时，应使用（ 异型 ）夹板。 5.线路施工防护的警报信号为（ 一 ）长（ 三 ）短声 。 6. 钢轨总磨耗等于垂直磨耗与（ 1/2侧面）磨耗之 （ 和 ）。 7. 跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用?（ 胶接绝缘接头? ）。?胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各?（ 50m ）?线路的扣件，并加强观测。 8. 轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按 （ 铁路等级 ）划分，另一种方法是按（ 运营条件 ）划分。 9. 防护员必须由（ 2 ）年以上工龄、经过培训且考试合格的（ 正式 ）职工担任。 10．顺垫板重叠使用不得超过（ 2 ）块，总厚度不得超过（15 ）； 11. 线路允许速度120 km/h及以下区段的正线道岔，采用（ 固定型 ）辙叉道岔。新建、改建铁路正线采用60 kg/m钢轨的（ 跨区间 ）无缝线路设备。 12. 要经常注意保持无缝道岔道床的饱满、?（ 密实 ）?及 （ 标准 ）的道床断面尺寸。 13. 当线路发生故障,设有固定信号机时，应先使其显示（停车 ）信号。防护中使用的遮断色灯信号机显示一个红色灯光表示（ 不准列车越过该信号机 ）。 14. 线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（ 6 ） m，并不得连续插入（ 2 ）根及以上。 15. 线路设备“三折”的内容是（ 钢轨 ） 、（ 辙叉 ） 、 联结零件发生折断。 16. 通过桥梁、隧道、道口或横越线路时，应做到一停、二看、（ 三通过 ），严禁来车时（ 抢越 ）。 17. 手工检查钢轨的主要方法是（ 看 ）、敲、照、（ 卸 ）。 18、线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路（ 允许速度 ）及线路设备条件。允许速度大于120km／h的线路应铺设 　III 型混凝土枕。 19. 无缝线路地段当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（ 12 ）㎜，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置（ 停车 ）信号防护。 20. 轨缝应设置均匀。绝缘接头轨缝不得小于（ 6 ）mm。每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过（ 80 ） mm。 21. 轨距指钢轨踏面下（ 16 ） mm范围内两股钢轨工作边之间的（ 最小 ）距离。 22. 钢轨伤损按程度分为 （ 轻伤 ）、重伤和 折断 三类. 23. 保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生（ 胀轨跑道 ）事故的，轨温是（ 设计锁定轨温 ）。 24. 安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用 （ 无缝线路 ）。每个无缝道岔应设位移观测桩（ 3对 ）。 25. 作用于钢轨上的（ 纵向水平 ）力称为爬行力。当钢轨断缝不大于50㎜时，应立即进行（ 紧急处理 ）。 26. 曲线切线方向应 （ 连续 ）变化，才能保证曲线圆顺。曲线半径295＞R≥245，曲线轨距加宽值为 15 mm 。 27. 钢轨头部外侧50㎜范围内，道口铺面应低于轨面（ 5 ）㎜。根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨（ 5 ）米处的道路右侧，应设置道口自动信号机。 28. 轨道动态质量容许偏差中其各项偏差等级划分为（ 四级 ），第四级为（ 限速标准 ） 30. 轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、（ 胀轨阶段 ）和（ ?跑道阶段 ）?。 31. 垫碴作业除混凝土宽枕外，一律采用（ 横向 ）垫碴。轨面上的错牙会导致 （ 车轮踏面 ）对接头的冲击。 32. 混凝土枕 含混凝土宽枕 无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30℃以下时，（ 伸缩区 ）和缓冲区禁止进行维修作业； 33. 无缝线路应力放散时，应每隔（ 50～100 ）m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应（ 准确 ）。 34. 在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得小于（ 6 ）m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。无缝线路锁定轨温的大小，直接影响无缝线路 （ 温度力 ）的大小。 35. 曲线轨道结构要有足够的 （ 强度 ）。曲线正矢，每（ 季 ）应至少全面检查1次。 36. 设有轨道电路的线路，安装轨距杆时，应使用（ 绝缘轨距杆