赤峰连隧道风险评估报告.doc

编号： 赤峰至京沈高铁喀左站铁路工程 初步设计 隧道风险评估报告 铁道第三勘察设计院集团有限公司 2015年 12 月 新建铁路 赤峰至京沈高铁喀左站铁路工程 初步设计 隧道风险评估报告 集团总经理 集团总工程师 铁道第三勘察设计院集团有限公司 文件编制单位： 地路处 编写： 马传广 复核： 李 卓 专业审核： 吴 强 马传广 专业审定： 孟庆余 李 翔 目 录 一、赤峰联初步设计概述 1 （一）线路地理位置和径路 1 （二）设计线铁路主要技术标准 1 （三）沿线隧道分布概况 1 （四）自然特征 2 二、编制依据 9 （一）相关的国家和行业标准、规范及规定 9 （二）隧道基础资料 10 （三）主管单位批复文件 10 三、风险评估程序和评估方法 10 （一）风险评估程序 10 （二）评估方法及人员 11 四、风险评估内容 12 （一）风险评估指标体系的建立 12 （二）风险评估对象和目标的确定 13 （三）风险分级和接受准则的确定 13 五、隧道风险评估 15 （一）主要风险事件 15 （二）初始风险等级 16 （三）降低风险主要采取的对策 19 （四）残余风险评估 22 六、重点隧道风险评估 24 （一）天秀山隧道风险评估 24 （二）建平隧道风险评估 48 （三）临近京沈客专同期施工段隧道风险评估 71 七、其他风险评价及对策 98 八、评估结论 98 （一）重点隧道评估结论 98 （二）一般隧道评估结论 100 （三）其他建议 100 （四）评估小结 101 风险评估附图： 102 一、赤峰联初步设计概述 （一）线路地理位置和径路 本项目位于内蒙古自治区东部和辽宁省西部地区，沿线经过喀左县、建平县、宁城县、喀喇沁旗、元宝山区、红山区、松山区等七个县级及以上行政区。正线线路长度156.189km，其中辽宁省境内54.867km，内蒙古自治区境内101.322km。新建北京方向上、下行联络线共计10.958km，全部位于辽宁省境内。 （二）设计线铁路主要技术标准 1．正线 （1）铁路等级：客运专线 （2）正线数目：双线 （3）设计速度：250km/h （4）最小曲线半径：一般4000m，困难3500m，引入枢纽、地区及接轨站两端减、加速地段按设计速度确定。 （5）最大坡度：一般20‰，困难地段不大于30‰ （6）牵引种类：电力 （7）列车类型：动车组 （8）到发线有效长度：650m （9）列车运行控制方式：自动控制 （10）行车指挥方式：综合调度集中 （11）建筑限界：执行《高速铁路设计规范》。 2．联络线 按照设计行车速度160km/h的设计标准。 （三）沿线隧道分布概况 全线共有隧道15座，全长30.5Km，其中正线隧道10座，全长26.7km，双线隧道7座，长22.7km；单线隧道3座，长4.0km，占线路全长的16.57%；其中长隧道有一座，为天秀山隧道（9071m）。特长隧道有一座，为建平隧道（11275m）。北京方向联络线共有单线隧道5座，全长3.8km，占线路全长的31.81%。 隧道分布统计表详见表1.3.1。隧道围岩比例统计见表1.3.2。 表1.3.1 隧道长度统计表 序号 长度（m） 正线 联络线 双线 单线 单线 座数（座） 长度（m） 座数（座） 长度（m） 座数（座） 长度（m） 1 L≤1000 5 2395 1 240 4 2483 2 1000＜L≤10000 1 9071 2 3680 1 1303 3 L＞10000 1 11275 4 小计 7 22741 3 3920 5 3786 5 合计 30.447Km/15座 表1.3.2 隧道围岩比例统计 序号 围岩 类别 正线 联络线 双线 单线 单线 长度（m） 百分比（%） 长度（m） 百分比（%） 长度（m） 百分比（%） 1 Ⅱ 2990 13.15 2 Ⅲ 6765 29.75 300 7.65 127 3.35 3 Ⅳ 7360 32.36 1735 44.26 1234 32.60 4 Ⅴ 5626 24.74 1885 48.09 2425 64.05 5 合计 22741 100 3920 100 3786 100 （四）自然特征 1．地形地貌 气象特征 1）气象 沿线城市主要气象要素表 表 气象要素表42.8 39.5 40.4 历年极端最低气温（℃） -26．0 -23.3 -29.5 -27.6 -27.8 历年年平均气温（℃） 9.34 9.9 7.9 7.2 8 历年最冷月平均气温（℃） -9.1 -9.4 -11.0 -10.6 -10.6 历年平均相对湿度（%） 54.5 51.0 53