路基及场坪填筑技术交底PPT.pptVIP

沪昆客运专线长沙至昆明段（玉屏至昆明）初步设计 主要内容 REPORT CONTENTS 新建铁路沪昆客运专线 长沙至昆明段 玉屏至昆明 初步设计 新建铁路沪昆客运专线 长沙至昆明段 玉屏至昆明 初步设计 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段初步设计 修改 隧道风险评估 2009年12月 路基及场坪填筑技术交底 一、区间路基填料设计及压实标准 二、站场站线路基填料设计及压实标准 三、场坪填料设计及压实标准 四、沉降过渡标准 五、沉降变形观测评估 六、接口 七、施工注意事项 路基及场坪填筑技术交底 施工前应仔细阅读路基设计与施工专用图、图纸首页说明、工点说明等设计文件。施工须按《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10751-2010）、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）等现行相关规范、规定施工。 路基及场坪填筑技术交底 一、区间路基填料设计及压实标准 1、基床表层 基床表层及过渡段采用级配碎石填筑，级配碎石全部采用厂制集中生产，粒径应满足《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009、J971-2009）规定。 基床表层主要技术要求如下: （1） 基床表层级配碎石材料由开山块石、天然卵石或砂砾石破碎筛选而成。 （2）基床表层级配碎石粒径级配如下： 表1 且其不均匀系数CU D60/D10不得小于15，0.02mm以下颗粒质量百分率不得大于3%。基床表层级配碎石与下部填土之间应满足D15 4d85的要求。 路基及场坪填筑技术交底 （3）在粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%。 （4）基床表层级配碎石材料性能 ①粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率不大于30%。 ②粒径大于1.7mm颗粒的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。 ③颗粒小于0.5mm的细颗粒的液限不大于25%，塑性指数小于6。 ④不得含有粘土及其它杂质。 （5）基床表层级配碎石最大填筑压实厚度不宜大于30cm。 （6）压实标准： 表2 路基及场坪填筑技术交底 注：1）无砟轨道基床表层可采用K30或Ev2 。当采用Ev2时，其控制标准为Ev2≥120MPa且Ev2/ Ev1≤2.3。 2）无砟轨道基床底层可采用K30或Ev2。当采用Ev2时，其控制标准为Ev2 ≥80MPa且Ev2/ Ev1 ≤2.5。 2、基床底层 （1）路堤基床底层采用A、B组填料，填料的最大粒径不得大于6cm。 （2）基床底层应分层填筑，分层压实，最大填筑压实厚度不宜大于30cm。 （3）压实标准详见表2。 3、基床以下路堤 （1）路基基床以下部分填料采用A、B组填料，填料的最大粒径不得大于7.5cm。 路基及场坪填筑技术交底 （2）路堤填料应级配良好，路堤填筑应分层填筑，分层压实，最大填筑压实厚度不宜大于30cm。 （3）在正式填筑前，应根据该段填料的种类和机械情况进行填筑压实试验，确定合理的铺填厚度、碾压遍数和填筑工艺，确保满足设计要求的压实标准。 （4）受洪水或河流冲刷和长期受水浸泡的路堤，采用水稳性好的渗水性材料填筑，并应放缓边坡坡率、加强边坡防护等措施。 （5）压实标准： 表3 注：1 压实系数K为重型击实标准；2）无砟轨道可采用K30或Ev2。 当采用Ev2时，其控制标准为Ev2≥45MPa,且Ev2/ Ev1≤2.6。 路基及场坪填筑技术交底 4、过渡段 （1）过渡段级配碎石技术要求如下： 表4 注：颗粒中针状、片状碎石含量不大于20％；质软、易破碎的碎石含量不得超过10％。 （2）过渡段级配碎石最大填筑压实厚度不宜大于30cm，最小填筑压实厚度不应小于15cm。过渡段采用小型机械压实部位的填料及级配碎石每层的最大填筑压实厚度不宜大于15cm。 路基及场坪填筑技术交底 （3）过渡段压实标准： 过渡段路堤高度＜3.0m时，原地面处理后的质量应符合表2规定。 过渡段路堤高度≥3.0m时，过渡段基底原地面平整后，应用振动压实设备碾压密实，并满足动态变形模量EVD≥30MPa。 过渡段填筑级配碎石掺5%水泥部位，压实标准应满足基床表层压实标准；填筑级配碎石掺3%水泥部位，压实标准应满足压实系数K≥0.95、地基系数K30≥150MPa/m、动态变形模量EVD≥50MPa。 过渡段桥台或横向构筑物基坑应以混凝土或碎石回填，见桥涵专业设计图，回填材料应满足规范设计要求，并用小型机具碾压密实，混凝土应满足设计强度要求，碎石填筑应满足EVD≥30MPa。 级配碎石掺水泥应拌和均匀，并满足相关设计、施工规范要求。 过渡段应与其连接的路堤按一体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行分层填筑。挖方桥路、隧路过渡段及60m以内短路基，压实施工困难时可采用小型振动碾压机充分压实，并适当减小分层填筑高度。 路基