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公路工程水泥混凝土路面施工技术的探析 　　摘 要：随着社会主义市场经济的不断发展，我国公路工程事业发展也取得了不错的成绩。水泥混凝土路面施工作为公路工程建设的重要组成部分，是其施工中的一项重要内容。施工单位必须充分了解其特性，并在此基础中合理利用新技术，根据工程的实际情况，制定科学有效的病害处治措施，才能为施工单位的可持续发展提供强有力的保障。本文主要对水泥混凝土路面的构成、施工准备及技术进行了分析与探究。 　　关键词：公路工程；水泥混凝土路面；构成；施工准备；技术 　　在国民经济基础设施施工中，公路工程发挥着至关重要的作用。水泥混凝土路面作为公路建设的重要组成部分，其材料质量、施工技术水平的高低都会对公路工程建设质量造成极大的影响，为此施工企业必须对水泥路面施工加以重视。素混凝土、钢筋混凝土、纤维混凝土及混凝土小块铺砌的面层、基层为水泥混凝土路面的重要组成部分。目前公路工程路面施工中素混凝土路面为最常见的水泥混凝土路面类型。该路面材料具有较强的抗冲击、抗冻及抗裂等特性，这些特性对延长路面使用周期及降低路面截面厚度具有重要意义。 　　一、水泥混凝土路面的构成 　　水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。也被称为刚性路面，是一种高级路面。水泥混凝土路面具有较大的刚度及较强的扩散荷载应力，其稳定性良好及具有较长使用年限。相比其他路面，水泥混凝土路面具有高强度、良好稳定性与耐久性、养护费用低等优点，其缺点主要包括：需要消耗大量的水泥与水，如修筑水泥混凝土路面时，将其厚度控制在20厘米、宽度控制在7米，则水泥用量每公里高达400到500t之间，水的用量约为250t。同时，水泥混凝土路面具有较多接缝，在交通开放方面，相比其他路面开放时间较长，养护难度大。 　　二、公路工程水泥混凝土路面施工准备 　　1、材料准备 　　混凝土质量与水泥含量具有密切的联系。在施工现场运输原材料时，必须详细审核水泥材料生产厂家的资质，检测材料的质量，保证材料质量与设计规定相符合，只有确保其符合施工规定后才能使用。因公路工程施工具有较大规模，所需原材料量极大，为此必须严格管理材料质量，一般选用分批进场或抽样检测的方式进行有效管控。 　　同时，应对集料杂质含有率进行详细检测。一般情况下集料占混合料总量的3/4左右。基于此，在原材料进场中施工企业必须对集料质量进行有效管控，尤其是集料内杂质的含有率。一般对生石灰、含泥量等杂质进行检测。 　　2、施工准备 　　选择混凝土拌和场地过程中，施工企业应充分考虑输运距离、水、电便利情况等，同时对场地面积、平整程度加以重视，只有这样才能合理设置各项机械就位情况。施工前期，必须对原材料配合比进行合理确定，并做好材料性能试验。施工机械选择应在施工前进行确定，以此确保施工机械设备选择的合理性、科学性，随后进行试验段作业。 　　三、公路工程水泥混凝土路面施工技术的分析 　　1、模板安装施工技术 　　在公路工程水泥混凝土路面施工中利用模板的主要目的就是增加路面的整平性，确保面板具有整齐的边线及平均的厚度，同时还可以达到美观的效果。在模板施工必须确保模板的平整性及具有平顺的接头，同时确保水泥混凝土路面支架的稳固性，只有这样才能确保施工后期不出现变形现象，为有效避免漏浆现象不在施工过程中产生，模板的高度必须在路面设计高度的基础上增加2cm。 　　2、拌和 　　严格遵循水灰比拌和时间进行水泥混凝土拌和作业，对拌和过程中施工原料的含水量进行有效控制，如混合料含水量过高，应对用水量进行及时调整，一般将其拌和时间控制在150秒的范围，当混凝土拌和料与施工标准不符合时，则不能进入施工现场。 　　3、混合料运输 　　混凝土运输用手推车、翻斗车或自卸汽车，运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。运送时，车厢底板及四周应密封，以免漏浆，并应防止离析。装载混凝土不要过满，天热时为防止混凝土中水分蒸发，车厢上可加盖帐布，运输时间通常夏季不宜超过30分钟，冬季不宜超过60～90分钟，必要时采取保温措施。出料及铺筑时的卸料高度不应大于1.5米，每天工作结束后，装载用的各种车辆要及时用水冲洗干净。 　　4、混凝土摊铺、振捣 　　运至浇筑现场的混合料，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，有明显离析时应重新拌匀。摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散，然后用铲子、刮子把料钯散、铺平，在模板附近，需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。摊铺时的松散混凝土应略高过模板顶面设计高度的10%左右。 　　尽可能连续浇筑混凝土，如必须间歇时，应尽量缩短间歇时间。如超过规定时间应留施工缝。一般插入式振捣棒作用半径30～40厘米，其移动间距不宜大于作用半径的1.5倍。每点振捣