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关于ADS―B广播式自动相关监视业务介绍 　　摘 要：结合实际，针对ADS-B广播式自动相关监视业务进行了论述。 　　关键词：ADS-B原理；应用；问题 　　1 概述 　　ADS-B是广播式自动相关监视（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）的英文缩写。是基于卫星定位和地/空数据链通信的飞机运行监视技术，核心是把来自机载设备（ACARS）的飞机位置数据通过地空数据链设备自动传送到地面交通管制部门。 　　2 ADS-B原理 　　国际民航组织（ICAO）将ADS-B定义为“用于传递飞行参数，如：位置、航迹和速度等，通过数据链广播模式，在特定的间隔时间内发送，任何地空用户都可以申请这一功能”。ADS-B 包含了以下几层含义：自动（Automatic）：数据传送不需要人工操作和地面的询问；相关（Dependent）：数据的发送全部基于机载设备；监视（Surveillance）：提供的状态数据适用于监视的任务；广播（Broadcast）：采用广播方式发送数据，所有用户都可以接收这些数据。 　　根据相对于航空器的信息传递方向，机载ADS-B 应用功能可分为发送（OUT）和接收（IN）两类（相对于航空器）【见下图】。 　　图 ADS-B 工作原理示意图 　　2.1 ADS-B OUT 　　ADS-B OUT是指航空器的机载发射机以一定的周期发送航空器的各种信息，包括：航空器识别信息（ID）、位置、高度、速度、方向和爬升率等。OUT是机载ADS-B设备的基本功能。地面系统通过接收机载设备发送的ADS-B OUT信息，监视空中交通状况，起到类似于二次雷达的作用。ADS-B 发送的航空器水平位置一般源于GNSS系统，高度源于气压高度表。GNSS（全球导航卫星系统的缩写）的定位决定着ADS-B的定位精度。 　　2.2 ADS-B IN 　　ADS-B IN 是指航空器接收其他航空器发送的ADS-B OUT 信息或地面服务设备发送的信息，为机组提供运行支持。ADS-B IN 可使机组在驾驶舱交通信息显示设备（CDTI：Cockpit Display of Traffic Information）上“看到”其他航空器的运行状况，从而提高机组的空中交通情景意识。 　　2.3 ADS-B 地面站可以向航空器发送信息，具体分为两类：空中交通信息服务广播（Traffic Information Service Broadcast，TIS-B）和飞行信息服务广播（Flight Information Services-Broadcast，FIS-B）。 　　TIS-B：ADS-B 地面站接收航空器发送的ADS-B 位置报文，将这些数据传递给监视数据处理系统 （Surveillance data processing system，简称SDPS），同时SDPS也接收雷达和其他监视设备的数据，SDPS 将这些数据融合为统一的目标位置信息，并发送至TIS-B 服务器。TIS-B 服务器将信息集成和过滤后，生成空中交通监视全景信息，再通过ADS-B 地面站发送给航空器。这样机组就可以获得全面而清晰的空中交通信息。TIS-B 的应用可以使ADS-B 不同数据链类型的用户获得周边的空域运行信息，从而做到间接互相可见。 　　FIS-B：ADS-B 地面站向航空器传送气象、航行情报等信息。这些信息可以是文本数据，也可以是图像数据。文本格式的气象信息包括日常报（METAR）、特选报（SPECI）、机场天气预报（TAF）等。图像格式的信息包括雷达混合图像、临时禁飞区域和其他航行信息。FIS-B 使机组可以获得更多的运行相关信息，及时了解航路气象状况和空域限制条件，为更加灵活而安全的飞行提供保障。 　　3 ADS-B应用情况 　　ADS-B监视技术已经在中国民航处于实用阶段，位于四川广汉的中国民航飞行学院是中国最早使用ADS-B的民航单位。2009年国家“863”重点项目“国产ADS-B系统”在中国民用航空飞行学院绵阳分院7910号机上实施验证飞行。 　　ADS-B系统造价低廉，非常适合于山区、荒漠、边远机场等不宜建设雷达的区域。在我国西部地区由于地理环境复杂，不便于建设地面雷达站，缺少有效的监视手段，应用ADS-B系统能够解决西部地区监视能力不足的问题，开辟新航路。 　　此外，在雷达覆盖地区，即使不增加雷达设备也能以较低代价增强雷达系统监视能力，可作为雷达监视网的旁路系统。 　　利用ADS-B技术还在较大的区域内实现飞行动态监视，以改进飞行流量管理；利用ADS-B的上行数据广播，还能为运行中的航空器提供各类情报服务。 　　ADS-B技术用于加强空-空协同，能提高飞行中的航空器之间相互监