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内河航道中码头建设流程及混凝土的相关问题探讨 　　摘 要：在内河航道的码头建设中，需要遵守一定的建设流程，尤其是在混凝土施工中，更要加强施工管理。其中面层裂缝已经成为了混凝土的质量通病，而引起这一问题的因素有很多，其中，大部分混凝土面层出现裂缝都是在施工阶段而导致的，在内河航道码头施工中也不例外。为此必须要加强混凝土面层裂缝的控制工作，严格按照码头建设流程进行施工。在此笔者结合自身工作体会，分析了内河航道码头建设的基本流程，并提出了一些裂缝综合防治措施，以供参考。 　　关键词：内河航道；码头建设；流程；混凝土；裂缝控制 　　随着交通行业的不断发展，航道作为其中一项重要的交通形势，给内河城市带来一定的经济效益。本文根据笔者工作经验，先就航道管理工作中的内河码头建设流程进行分析，并简单阐述混凝土产生的因素，提出相关的治理措施，发表自己在工作汇总所积累的若干经验。 　　1 内河航道中码头建设流程 　　1.1 基床开挖 　　基床在内河码头的建设当中有着十分重要的作用，基床是否挖的好、建设是否稳定，将直接影响着码头的质量。因此在施工当中务必要对基床的建设与开挖把握好，不能够出现任何差错。在具体的施工当中，因为是在内河中，深度通常不深。按照码头的设计要求，将水面施工区域找准，利用放线船到河面上进行放线，设置标志；放线结束以后，要对放线的水域进行截流，并筑起水坝，水坝完工之后就可以使用大功率的抽水泵进行抽水处理。 　　将截流区域的水都抽完以后，就能够进行挖泥（土）的工作。按照码头设计方案需要对基床进行开挖，挖出所设计的码头基床就可以了。在基床开挖结束之后，要由相关监督人员进行报检和验槽工作，确保完全合格之后才能够进行以后的工序。 　　1.2 桩基施工 　　1.2.1 放线。在CFG桩实际施工之前，首先需要在基床上按照设计的要求通过测量计算确定放桩的具体位置，桩位的中心点使用钎子插入到土里，用白灰作为标志，确保桩位偏差不大于2cm。 　　1.2.2 成孔。使用长螺旋钻机进行钻孔成孔，施工的时候要确保匀速钻进，确保不会形成螺旋孔，成孔的深度在钻机架上有明确的标示，保证成孔深度的误差不大于0.1m，确保桩端可以进入持力层的深度大于200mm：偏差应该小于1%。 　　1.2.3 混凝土灌注。成孔钻至设计的深度之后，现场施工人员及时通知钻机停止钻孔并开始提升钻杆，这个时候要通知泵车的司机开始灌注混凝土并确保连续灌入。灌注混凝土到桩顶的时候，需要超过桩顶设计的70cm左右，用以确保桩顶标高以及桩顶混凝土质量都能够满足设计的要求。 　　1.3 基床抛石及夯实 　　在基床挖好而且验收合格以后，才能进行基床抛石及夯实工作。对于抛石的材料的要求通常很严格，因为是在基床上，要常年的经受水底腐蚀和码头上的诸多压力。因此石块要选择好的，石渣多的不行，风化了的岩石也不行，必须保证是坚硬而且没有明显裂缝的就可以了。选好的石料进行抛石，按照实际工程的需要来决定抛填的程度。抛填完成以后，会出现不平整的现象，这个时候必须对抛填之后的基床使用挖机找平处理，需要确保平整程度能够达到适合吊车打夯行走、不颠簸夯锤的要求。整平达到相关的要求之后，要使用吊车吊起打夯锤进行夯实，夯实作业一定要认真进行，保证监管的到位、夯实的全面，否则会会后期工序的进行和码头的稳定性造成影响。 　　1.4 混凝土工程 　　关于码头主体的部分，通常使用轨道式龙门吊进行现场流水的浇筑工作。首先要将轨道式龙门吊组装起来，并进行现场测试和安全检查。按照码头的设计图纸，架构起码头的墙身模板。为了使得墙身模板的支设方便和后期墙身沉降，一定要在墙身底部浇筑10cm厚的混凝土垫层，为了保证模板的支设安全，还需要在混凝土垫层上预埋10#的槽钢。然后施工人员对模块进行整修以及细部预埋件孔、拉条孔加工。码头主体模板组装完成以及验收合格之后，就要对整个模板进行浇筑。浇筑用的块石以及混凝土都需要是通过龙门吊运输到施工现场进行浇筑的，这就要求拌和站、机械手、技术人员、施工队之间需要把握好施工的进度、相互之间能够配合协调。至于胸墙的浇筑以及卸荷板的工作，只需要将其模板架设稳定，对其使用龙门吊进行混凝土浇筑就可以了，为了提高工作的效率，也可以适当增加一台吊车来辅助作业。 　　1.5 附属设施的装建 　　码头的附属设施主要包括防冲设备、系船设备、护轮槛以及门机轨道。其中系船设备主要包括：系船环、系船柱、快速脱缆钩等，其中系船柱是码头最常见的系船设备。在系船柱的建设的时候，需要满足船舶靠离码头、停泊、移泊和调头等作业的使用方便以及安全可靠的需要。在码头的前沿要设置防冲设备，其作用主要是吸收船舶撞击能量，保护船体和码头。其主要按照码头结构型式、适用条件、靠泊方式、靠泊船泊进行安装，并经过技术经济相比较之