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基于最大剪应力理论灌装LNG集装箱强度校核 　　摘 要：LNG罐式集装箱由于具有装载量大，运输成本低廉等特点，因此在石油化工行业得到广泛应用。但由于是最危险的第三类压力容器，并且在低温工作环境下受到包括设计压力、静压力、惯性力在内的复杂载况，因此LNG罐式集装箱的结构强度安全尤为重要。该文对45英尺LNG罐式集装箱进行了有限元建模，基于最大剪应力理论，对该集装箱在常温、低温工作环境下的四种惯性力载况进行了强度校核，证明了45英尺罐式集装箱的结构安全性。 　　关键词：罐式集装箱 结构强度 最大剪应力理论 惯性力 　　中图分类号：U66 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）06（b）-0095-02 　　伴随着21世纪全世界的经济发展和石油能源的不断耗尽，全世界新能源（主要是液化天然气（简称LNG）替代石油能源）的需求越来越大。因LNG储藏的分布不均，目前主要以管道运输及船舶运输为主，在船舶运输中主要以大型LNG运输船为主要的运输方式，集装箱灌装LNG船运输是十分必要的补充。 　　LNG具有易燃、易爆的特性，所以罐式集装箱属于最危险的第三类压力容器，在运输中可能发生的情况比较复杂，不仅要承受内压或外压载荷，还会受到惯性力的作用，以及低温工作状态下的低应力脆性断裂。该文应用有限元法对45英尺LNG罐式集装箱进行数值建模，基于最大剪应力理论，计算并校核设计压力、静压力、惯性力联合作用下的结构强度，以保证其在工作温度范围内（分常温和低温）正常运行，有着重要的实际意义。 　　1 有限元建模 　　1.1 结构与材料 　　45英尺LNG罐式集装箱结构由罐体、阀门仪表箱、气控箱及框架等构成。 　　罐体由内、外容器构成。内容器材料为S30408（06Cr19Ni10、0Cr18Ni9）；外壳材料为Q345R（16MnR）。 　　1.2 主要技术参数 　　45英尺LNG罐式集装箱的主要技术参数如表1所示。 　　1.3 有限元模型 　　根据厂家提供的结构图纸和设计参数，应用商业有限元软件Ansys12.0，对45英尺LNG罐式集装箱进行有限元建模。罐体结构采用壳单元Shell63，封头和罐体的厚度不同，通过设置不同的实常数来实现；框架结构采用梁单元Beam188，可指定任意梁截面形式和尺寸。 　　在罐体上有温度计、气路阀、安全阀、深井泵等部件，因它们形成的开孔较小，不会对强度造成较大的影响，故不对这些小的零件建模。因为保温层的质量相对于总质量很小，且不易破损，所以保温层的影响被忽略，不进行建模。 　　2 载荷施加与边界条件 　　按照JB/T4781-2005《液化气体罐式集装箱》等标准的要求，集装箱罐式的强度校核要考虑以下载荷。 　　（1）设计载荷： 　　内容器：0.76MPa；夹层：-0.1MPa。 　　（2）液柱静压力荷： 　　装载量达到额定质量时的液柱静压力。 　　（3）惯性力设计载荷： 　　a.在X轴方向施加2倍重力加速度（2g）； 　　b.在Y轴方向施加1倍重力加速度（g）； 　　c.在Z轴方向顶部向上施加1倍重力加速度（g）； 　　d.在Z轴方向底部向下施加2倍重力加速度（2g）。 　　X轴：罐式集装箱长轴方向； 　　Y轴：罐式集装箱短轴水平方向； 　　Z轴：罐式集装箱短轴向上方向。 　　根据上述载荷可以组合以下4种设计工况： 　　* 工况一：设计压力+自重+X轴方向、大小为设计重量乘以2倍重力加速度的惯性力； 　　* 工况二：设计压力+自重+Y轴方向、大小为设计重量乘以1倍重力加速度的惯性力； 　　* 工况三：设计压力+Z轴向上方向、大小为设计重量乘以1倍重力加速度的惯性力； 　　* 工况四：设计压力+Z轴向下方向、大小为设计重量乘以2倍重力加速度的惯性力。 　　约束条件：在框架底部支承处加全约束。 　　2.1 液柱静压力加载 　　液柱最大静压强为： 　　式中：460kg/m3为密度； 　　1848mm为罐内液面高度。经过计算基础为LNG的充装率为90%，罐体内径为2200mm。 　　2.2 惯性力加载 　　按照四种工况和罐式集装箱的几何尺寸，当集装箱分别受不同工况的惯性力时，平均压强的计算，见表2。 　　3 强度校核标准 　　按照JB4732-2005的规定，可以查表得到所用材料在使用温度的设计应力强度，如果表中没有所用材料，则材料在使用温度的设计应力强度取σs/l.5（屈服强度）和σb/2.6（抗拉强度）中的较小值。 　　在低温工作（-196℃）环境下，按照船级社标准，在低温工作环境下，内容器设计应力强度应取σs/6和50MPa中的较小值。 　　参照JB4732-2005的规定，在以下计算中，将提取框架和罐体的一次局部