45墩基坑支护与降水工程安全专项施工方案.docVIP

中铁大桥局股份有限公司 新建杭州钱江铁路新桥项目部 45#墩基坑支护与降水工程 安全专项施工方案 审批： 审核： 编制： 编制日期：二OO八年五月十日 45墩基坑支护与降水工程安全专项施工方案 1 工程概况 45#墩墩位处有钱江二桥施工时遗留下来的钢管、型钢、钢筋砼预应力管桩等杂物，尤其是横穿45#墩墩位处有一根约长37米ф150钢管，直接影响到栈桥、钻孔桩钢护筒插打、承台施工等。受钱塘江潮汐影响，挖掘机清理施工时间有限，如果不设防护设施直接清理海塘将影响大堤安全，故此项目部经再三考虑，45#墩采用土工袋吹填土围堰法施工，围堰沿纵桥向长为110米、横桥向宽72米，围堰顶面标高为+7.0米。 45#墩承台基坑开挖深度约7.0米，为了确保工程进度，根据实际地质情况，结合钢板桩的特性，45#承台基坑采用钢板桩围堰支护，钢板桩选用拉森型TZ213-2005) 4.《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002) 5.《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）振动锤 4.2钢板桩支护结构设计计算 4.2.1承台参数 表1：45＃墩承台参数表 墩号 施工水位 围堰顶 承台顶 承台底 河床 45＃ +.0 +4.5 0.835 -3.165 +4.0 4.2.2材料选择 （1）、钢板桩采用项目部提供的拉森SKSP-Ⅳ钢板桩围堰，每m钢板桩截面特性：W=2270cm3，A=242.5cm2 （2）、导梁采用2HM500×300，截面特性：W=9112312mm3，A=47290mm2 （3）、内支撑采用φ500×8、φ500×10、φ600×10钢管2.围堰计算 4.2.3钢板桩最小埋置深度计算 钢板桩围堰按导向撑位于+2.000m计算入土深度： 计算简图如下：假定入土深度为t (1)、以单锚浅埋计算 图1：钢板桩最小埋置深度(单锚浅埋)计算示意图（单位：m） 土参数：γ＝21KN/m3，φ＝26.14° Ka＝tg2（45°－26.14°/2）=0.4 Kp＝tg2（45°＋26.14°/2）=2.6 其中γ取土浮重为11kN/m3 根据主动土压对导向撑的弯矩和被动土压对导向撑的弯矩相等可知： 通过试算得：t＝4.4m，考虑安全系数取t＝1.2×4.4＝5.3m (2)、以单锚深埋计算 图2：钢板桩最小埋置深度(单锚深埋)计算示意图（单位：m） 用等值梁法计算板桩，为简化计算，常用土压力等于零点的位置来代替正负弯矩转折点的位置。 a．钢板桩上土压力等于零的点离河床面的距离y,可根据在y处板桩前的被动土压力等于板桩后的主动土压力,即: ，其中：K为被动土压力修正系数，查表取为1.7。 计算得：y＝0.91m； b．按简支梁计算等值梁的两个支点反力（Ra和p0）； 图3：等值梁支点反力（单位：kN） 通过计算得: p0=111kN； c．计算板桩的最小入土深度to，to=y+x; x可根据p0和被动土压力对板桩底端的力矩相等求得，即： ，通过计算得：x=3.88m； 考虑安全系数取t＝1.2×（3.88+0.91）＝5.7m 考虑钢板桩倒用，入土深度（钢板桩底进入围堰封底混凝土以下深度）取为6.335m，围堰总高度为16m。 2.3封底抽水工况计算 采用MIDAS2006建立模型，荷载考虑静水压力及土压力，取1m宽钢板桩建模计算，在导环处建立定向支座，分别假定承台底铰结与固结，建立两种模型考虑最不利状态。 图4：受力情况示意图（单位：m） （1）、模型 图5：承台底铰结模型（单位：kN/m） 图6：承台底固结模型（单位：kN/m） （2）、内力：承台底固结时，弯矩最大，为217kN.m 图7：承台底铰结内力图（单位：kN.m） 图8：承台底固结内力图（单位：kN.m） （3）、拉森Ⅳ钢板桩围堰应力：σ=217000000/2270000＝96200MPa，满足要求。 （4）、反力：承台底铰结时，导环处反力最大，为171kN 图9：承台底铰结反力图（单位：kN） 图10：承台底固结反力图（单位：kN） （5）、导环及内支撑平面：荷载考虑自重及导梁最大反力171kN/m，内支撑与导环之间铰接，导环1与导环2之间铰接。 图11：导环及内支撑平面模型（单位：kN/m） （6）、导环应力：最大组合应力为90MPa170MPa，最大剪应力为54MPa100MPa，满足要求。 图12：导环组合应力图（单位：MPa） 图13：导环剪应力图（单位：MPa） （7）、内支撑1（φ500×8钢管）应力：λ＝14925/174=86