公路沥表路面设计规范条文说明.docVIP

中华人民共和国行业标准 附件:公路沥青路面设计规范 JTJ014—97 条文说明 修订说明 自交通部下达了修订《公路柔性路面设计规范》JTJ014—86的任务后，我院曾发函到各省、市有关交通部门征求意见，在此基础上提出了修订规范大纲和《沥青路面设计指标与参数研究》的研究课题。1991年6月4日由交通部原工程管理司主持召开了专家评审会。根据评审意见，研究工作以现行规范的设计理论为基础，以完善弯沉和弯拉设计指标、设计参数为中心，对轴载换算公式、设计弯沉值、沥青路面和半刚性材料疲劳规律、材料设计参数、弯沉综合修正系数以及设计方法的验证和抗冻厚度设计等八个专题进行了研究。该课题由交通部公路规划设计院主持，同济大学、长沙交通学院、哈尔滨建筑大学交通学院、交通部重庆公路所、山西省交通科研所、吉林省公路勘察设计院、湖北省公路局、广西交通规划勘察设计院、江西省交通设计院、广西交通科研所、山东省公路局、西藏公路勘察设计院、上海市公路处等十八个单位参加。研究成果于1996年1月通过了交通部科技司主持的专家鉴定，并建议将成果纳入规范。 规范修订工作是根据八个专题研究成果和近年来的科研成果，以及公路实践经验进行的。在编写过程中曾发函收集资料，并召开一次座谈会，并于1996年4月召开了《公路沥青路面设计规范》征求意见稿的会议，根据会议纪要修改了规范条文，同年11月提出规范送审稿和编写条文说明，12月提出规范报批稿，经部审定批准，颁布执行。 本次规范修订内容，除规范更名和章节调整外，还修订了以下内容: 1.根据专题研究成果，对沥青路面厚度计算方法进行了修订，其中包括①取消BZZ—60轴载标准、修改轴载换算公式；②容许弯沉值改为设计弯沉值；③根据疲劳试验结果调整了沥青路面和半刚性基层材料的抗拉强度结构系数；④无论以设计弯沉值还是以容许拉应力计算，均采用多层弹性体系层间完全连续接触条件的解析解，并编制了专用计算机设计程序；⑤材料回弹模量用圆柱体试件，按无侧限压缩试验测得抗压回弹模量，材料抗拉强度用劈裂试验测得抗拉强度；⑥在试验路资料的基础上，结合试算和现有公路的验证，调整了弯沉综合修正系数；⑦提出了按道路冻深和考虑路面材料热物性的抗冻厚度计算方法。 2.鉴于近年来计算机广泛而迅速地普及，原规范的查图法计算厚度既不准确，也落后于时代，因此，本规范删除了这方面的内容。 3.改建路面中的原有路面补强设计方法与新建路面设计方法统一，增加了旧路面的综合模量计算法。 4.随着科学技术的进步和公路建设的实践经验的积累，对某些内容作了适当的修改和补充。如修改了分期修建、抗滑标准、沥青层厚度等条文规定，增加了沥青玛蹄脂碎石、沥青混合料的车辙指标和水稳定指标、水泥混凝土桥面铺装等内容，以及对路基的填料、压实度等技术要求。 5.考虑与相关规范的协调一致，对有关内容作了相应的调整和增减。 随着条文内容的变更，条文说明也作了相应的修改。有的条文简单易懂，则不再加以说明，仅对部分条文给予说明。 新规范修正了现行设计方法在容许弯沉值、容许拉应力、弯沉综合修正系数、设计参数等方面的不足；在理论计算体系上更加完善，且更适用于半刚性基层沥青路面的特点；在设计参数的测试上更加简便，有利于设计、施工质量的管理与监理；计算结果更加符合实际，且具有一定安全度。由于吸取了近年来成熟的科研成果，在材料设计和结构设计方面的内容更加充实。修订后的规范，从总体上看其科学技术水平提高了一大步，对提高路面设计和施工质量，提高路面工程的耐久性具有重要意义，对公路建设事业的发展具有显著的社会、经济效益。 但是，本规范尚缺乏低温抗裂、半刚性基层材料抗冻性方面的内容，钢桥面铺装的设计还是空白，这些都是今后急需解决的课题。 目录 1总则 3结构设计 4沥青面层 5基层、底基层及垫层 6路基与排水 7新建路面的结构厚度计算 8改建路面设计 9其他路面工程 1总则 1.0.1目的 改革开放政策促进了公路交通事业的迅速发展，公路交通量迅速增长，载重车辆轴重加大，部分公路上超载运输现象严重，致使有的路面出现早期破坏，工程设计人员必须关注这一事实的存在。“精心设计、质量第一”是设计人员应该贯彻的重大方针政策，制定设计规范是为了引导设计人员以正确的设计指导思想，遵循一定的技术法规，结合工程的实际情况，以质量第一为目标搞好设计，避免在设计中盲目地照抄照搬，克服片面性、随意性和脱离实际，从而达到确保路面工程质量、降低工程造价的目的。 不同等级的公路对路面的使用品质具有不同的要求，主要表现在一定设计年限内允许通过的交通量，以及要求路面提供相应标准的服务水平。 一般来说，路面设计应达到下列要求: 1.应满足该公路等级在设计年限内，允许通过预测交通量要求的路面整体刚度，即路面应具有一定的承载能力和抗疲劳能力。 2.公路是暴露在大自然的带状工程结构