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广西沿海铁路钦州地区铁路扩能改造方案研究 　　摘 要：根据钦州地区现状铁路布局及其所处地理位置，结合高速铁路客货共线运输存在的问题，提出了在广西沿海铁路钦州地区实现客货分线运营的原则，并根据地区内货物交流主要方向进行线路布局，达到了“主向贯通、站内分流”的目的，为后方临海港口疏港货物快速通过创造有利条件，促进地区经济快速发展。 　　关键词：沿海铁路 客货分线运营 线路布局 　　中图分类号：U212 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）05（a）-0049-03 　　广西沿海铁路位于广西经济发展最为活跃的南北钦防地区，项目北起首府南宁南通北部湾钦州、防城港、北海三个重要港口城市，是我国西部地区最便捷的出海通道，也是中国-东盟国际铁路通道的重要组成部分。 　　1 钦州地区既有铁路概况 　　钦州地区位于广西沿海铁路的咽喉区，衔接邕北、钦防、黎钦、南防、钦北及钦港支线6条铁路，连接南宁、防城港、北海、黎塘及钦州港5个方向，铁路呈“X”型布局，现状有马皇、钦州北、钦州、钦州东等5个车站。其中邕北、钦防线为设计时速250km客货共线高速铁路，其余均为普速铁路；地区客运系统为钦州东站为主、钦州站为辅，货运系统则以马皇车站为依托。既有铁路概况及主要技术标准如图1、表1所示。 　　2 钦州地区货运通道扩能改造方案研究背景 　　根据防城港、企沙东港区、钦州港等港区规划，2030年防城港、企沙港的铁路疏港货运量将达1.14亿t，钦州港、北海港疏港货运量将达0.703亿t。客运方面，2030年邕北线南宁东至钦州北、钦州北至钦州东段将分别达到70对、63对客车，钦防线钦州北至防城港北段将达到39对客车。 　　钦州地区为北部湾港口群与后方铁路通道连接的咽喉，是北部湾地区客货运通道的重要节点，随着合浦至湛江铁路的建设，地区内主要铁路将形成南宁至钦州为客货并重，钦州至合浦为以客为主，钦州至黎塘、防城港、钦州港以货为主的铁路运输通道格局。 　　邕北、钦防线为250km/h标准的高速铁路，于2013年12月30日开通运营，目前邕北线全部运行客车，钦防线由于客车仅3对/d，同时开行15列/d货车（空车），货物运输仍然主要依靠既有普速铁路。 　　根据目前全国铁路运营方案，动车与货车在区间不能“见面”，高铁线路按客货共线运营时，货运通过能力较低，并给运营维护带来较大困难，费用大幅增加。随着合浦至湛江铁路的建设，通过钦州地区的客车对数将大大增加，综合考虑运营安全、维修保养费用因素及高速铁路动车与货车在区间不能“见面”、货运利用率低的运营现状，既有铁路将不能满足北部湾经济发展的需求，广西沿海铁路进行客货分线运营改造是十分必要的。 　　3 扩能改造方案研究 　　3.1 地区货运量预测 　　根据防城港、企沙东港区、钦州港等港区规划，2030年防城港、企沙港的铁路疏港货运量将达1.14亿吨，钦州港、北海港疏港货运量将达0.703亿吨。根据运量预测，钦州地区货物交流如表2所示。 　　3.2 钦州地区货运通道扩能改造方案研究 　　3.2.1 扩能改造方案研究思路 　　为适应北部湾经济发展的需求，提高铁路服务质量，该次研究根据广西沿海铁路客货运输特点，对区域内铁路运营按客货基本分线运营的原则分工：邕北线为客运专线、钦防线为客运及集装箱快货专线，其他线路为货运专线。 　　根据客货基本分线运营的原则，广西沿海铁路货运通道以南防、钦北、黎钦、钦港支线、企沙支线铁路为主，钦防高速铁路兼做快货通道，除钦防高速铁路、黎钦铁路外，其余铁路均为单线铁路，难以满足沿海港口货物疏港要求，迫切需要对既有单线货运通道进行扩能改造。 　　3.2.2 扩能改造方案研究 　　钦州地区铁路呈“X”型布局，由表2可以看出，钦州地区货物交流以通过流为主，货物交流主要方向为南宁―钦州东及防城港―黎塘方向，主要流向也呈“X”型。根据既有铁路布局及车站分布情况，马皇站衔接南防、黎钦、钦北等三条线路，往黎塘方向为双线铁路，其余往南宁、防城港、钦州东方向均为单线铁路，该次方案研究主要为既有线增建第二线改造及各线路在马皇站内的疏解。 　　（1）方案Ⅰ：南宁―钦州东及防城港―黎塘直向贯通方案。 　　该方案根据货物交流主要方向在马皇站内进行线路疏解设计，并改造马皇站。站内南宁、黎塘方向分别与钦州东、防城港方向直向贯通，马皇站内黎塘-防城港方向上、下行线外包南宁―钦州东方向上、下行线。 　　黎塘―防城港方向，马皇站北端上行线上跨南防线及其增建第二线后，下穿既有黎钦上行线，改造既有马皇―黎塘方向联络线为下行线，并引入马皇站；南端上、下行线局部利用既有线并增建第二线，引入并改造钦州站后换边往防城港方向增建第二线。 　　南宁―钦州东方向，马皇站北端上行线沿既有南防线西