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桥涵台背回填施工技术与质量控制 　　【摘 要】现阶段，由于我国高速公路的里程在不断增加，绝大多数工程在施工完成之后，产生了桥头跳车的病害。这也是目前我国许多高速公路工程常见的质量病害之一。所以，怎样对桥头跳车进行控制，并且保证通车的舒适和安全，是当下最为紧要的一个任务。在工程施工中，台背回填材料以及施工质量的好坏将会直接导致桥梁病害的产生。本文首先分析了台背回填土质量的机理，同时研究了8%灰土台背回填施工技术及质量控制，以供同仁参考。 　　【关键词】桥涵 台背 回填施工 　　导致桥头跳车病害产生的一个重要因素，台背回填材料及施工质量在工程管理过程中往往容易被忽视。笔者着重于台背回填施工工艺，探讨控制台背回填施工质量的方法，这对于桥头跳车的治理工作而言，是相对有利的。本文分析了某工程对8%灰土台背回填施工技术及质量控制，希望能为相关工程提供帮助。 　　1 灰土台背回填施工技术 　　1.1原材料控制 　　要保证石灰的每项技术标准满足相关的规定，所选用的石灰最好保持在Ⅲ级以上，这样才能保证施工效果。在存放石灰时，要注意控制好它的存放时间。如需将其堆放在野外，应注意做好防潮工作。对于生石灰而言，在其投入工程使用之前，应对其进行消解，以保证石灰的施工效果。 　　施工人员要尽量粉碎细粒土，应将土块的最大尺寸控制在15mm以内。所选用的细粒土塑性指数也必须参照施工规定来控制。当混合料含水量与最佳含水量差距较大时，可以先添加一些饮用水。 　　1.2施工准备 　　这里特别指出一点，拱桥台背填土应在承受拱圈水平推力之前完成。此外，在架设梁板之前，应先进行薄壁台的台背填土工作。当然，这个过程中还需要满足一些前提条件，比如板端小石子的混凝土强度必须达到标准以及铰缝位置的混凝土强度也必须超出75%。 　　在对台背进行回填之前，必须对原地表进行一定的处理。在保证原地面的压实度达到一定程度的基础上再开展回填工作。不然的话，必须先整理原地面。在进行填土工作之前，可以在台身背面使用红油漆，标记出分层压实厚度标线。在这个阶段，需要标注好厚度、台背回填的长度、宽度等参数。在将回填区域和路基连接在一起时，必须去除掉表面的松土，接着设置台阶。 　　1.3拌制 　　为了将石灰土拌合得更加均匀，台背回填土可以选用场外集中拌和的方式，另外，拌合后的混合料应符合以下几点要求：混合料中土块的最大粒径应符合规范要求，即采用塑性指数偏大的粘性土时，最大粒径不大于15mm，当采用粗粒土时最大粒径不大于37.5 mm；混合料所采用的各种原材料用量计量要准确，含水量应大于最佳含水量1-2%；混合料拌和要充分，色泽应均匀，无明显的生土团和石灰窝现象。 　　1.4摊铺与碾压 　　在进行回填之前，必须参照各个填筑层的标高位置，对填筑的面积进行计算。进而计算出各个填筑层石灰土的用量，然后采用汽车将其运输到现场进行施工。在对石灰土进行摊铺时，可以结合使用推土机和平地机，这样施工效果将会更好。至于一些台背底部基坑处面积窄小，以及一些机器无法进行施工的部位，可以采用挖掘机和人工摊铺的方法进行施工。对两个桥台进行施工时，要保证两者之间的平衡以及对称，在完成桥台的摊铺工作后，必须对松铺厚度进行检查，去掉厚度不符合施工要求的部分。台背回填部分，则需使用到大吨位的压路机，但是必须控制好它的振动力。对桥台、锥坡和涵洞顶部等位置，同样可以采用分层填筑的方式，它的松铺厚度应保持在15cm范围内，压实的宽度也应超出设计宽度的10cm。 　　进行回填压实时，对于重型压路机无法涉及到的部位，可以采用到汽夯及小型机动夯。无论是采取何种方式，必须保证它的压实度符合要求。 　　2 质量控制措施 　　在具体的施工过程中，要保证碾压的密实度。一般而言，导致毛细水上升的一个因素是回填土层密实度。在进行施工时，要对填土含水量进行控制，使之接近最佳含水量。对于一些空间相对狭窄的地区，可以采用小型机具多次夯实。在对上部较为空旷的地方进行施工时，可以采用压路机开展碾压工作，尽可能地保证压实效果。 　　在具体的施工过程中，要尽量保证结构物的对称性。在对结构物进行回填、压实时，要注意一些特殊部位的处理。比如盖板涵、人机孔等，最好是在它完成上部构造的安装工作后开展回填工作。这样做的主要目的是为了避免单侧施工给墙身造成破坏；而对八字墙、一字墙等，则可以先开展基础施工，在完成台背回填工作后，再开展反开挖施工。在离构造物比较近的位置，可以使用三轮静压的方法。对压路机难以开展施工的边角，可以考虑采用小型机动夯实机具进行施工。在具体的工作过程中，应尽量地保持台背与路基衔接的效果。所以在路基处和台背之间，可以设置一些高宽符合施工规定的台阶，以便更好地完成两者的搭接工作。 　　要创建出一套完整的质量检查以及工程检验