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浅谈全深式水泥就地冷再生底基层施工工艺 　　【摘 要】目前我国公路运输普遍存在超载的问题，导致许多公路提前进入大修期，旧路的维修与改造将成为未来公路施工的主要工作内容。同时，大量旧的路面混合料被废弃，不仅浪费资源，而且将造成极大的环境污染。因此，混合料的再生利用越来越受到人们的重视，大力开展养护新设备、新技术、新材料和新工艺的研究和应用，势必将交通事业切实转入全面可持续发展的轨道。就地冷再生法是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料（面层与基层），必要时加入部分新骨料，并按一定比例加入适量的稳定剂（水泥、石灰、粉煤灰等），在自然环境温度下就地连续完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，最终形成一种特殊级配的道路基层（或底基层）。本文主要通过S201线马黄段养护维修工程中，针对旧路进行全深式水泥就地冷再生底基层的施工过程来介绍此工艺的施工质量控制要点。 　　【关键词】全深式水泥就地冷再生 底基层施工 质量控制 　　1 前言 　　全深式就地冷再生技术是采用专用的就地冷再生机，对路面（包括基层）进行现场冷铣刨、破碎，掺入一定比例的新骨料（必要时）、再生结合料（水泥）、水，并通过碾压等工序，一次性实现旧路面再生的技术。该技术不仅可以节约大量的筑路材料，充分利用旧路材料，恢复和提高旧路强度，还有利于缩短工期、节约能源，避免环境污染，降低工程造价。 　　2 工程概况 　　S201线马黄段养护维修工程位于兰州市永登县，由北向南行进，起点：中川镇马家山，终点：黄羊头。由于多次的改建和年久失修，使得现有路段路基宽窄不一，从5m―14m不等；路面等级低、通行能力差，大部分路段为3cm厚沥青罩面，基层多为15cm石灰稳定土；路段内厂矿企业、物流园众多，行驶多为重载、超载车辆，使沥青混凝土路面出现纵横向裂缝、龟裂、沉陷、坑槽等病害，直接影响了行车的安全性和舒适性。雨天泥泞不堪晴天尘土飞扬是此路最真实的写照。图1-图2所示： 　　图1 龟网裂破坏 　　图2砂砾化路段 　　本项目全深式水泥就地冷再生底基层施工桩号为K20+000-K21+000段，地处树屏镇哈家嘴街道，路线右侧主要为政府职能及社会公益性单位和民房。若此段落重铺路面必定会抬高原有路面高度，影响车辆及居民出行，故选择全深式水泥就地冷再生底基层施工可降低标高30cm。表1所示： 　　一般路面设计（组合高度57cm） 就地冷再生路面设计（组合高度27cm） 　　3cmAC-13沥青混凝土上面层 3cmAC-13沥青混凝土上面层 　　4cmAC-20沥青混凝土下面层 4cmAC-20沥青混凝土下面层 　　20cm水泥稳定碎石基层 20cm水泥稳定碎石基层 　　20cm水泥稳定砂砾底基层 20cm全深式水泥就地冷再生底基层 　　10cm天然砂砾找平层 （施工完毕后与原路面同高） 　　3 施工步骤与质量控制 　　3.1 施工准备阶段 　　3.1.1 旧路调查及试验参数确定 　　通过对旧路结构的现场调查，冷再生机现场破碎未掺加水泥的旧路面，由试验人员就地均衡取料，通过对拌和料的筛分及多次击实试验，确定粒料的最大干密度、最佳含水量，进行无侧限抗压强度试验确定掺加的水泥剂量。施工之前通过取芯了解每段的原结构层厚度，为冷再生机铣刨厚度的确定提供依据；通过对老路含水量的测定，计算出水的喷洒量。外加水与老路材料含水量的总和要比最佳含水量略高（控制在1%-2%以内）。 　　3.1.2 旧路面缺陷处理 　　冷再生施工前应将旧路路面清扫干净，并将旧路明显的沉陷、坑槽进行填平处理。对于局部翻浆地段先换填砂砾后再进行夯实碾压，对于路基下沉、路面偏拱均采用填补砂砾修整。 　　3.2 撒布水泥及新料 　　3.2.1 确定施工网格线尺寸 　　网格线尺寸的确定有多种方法，但必须根据施工宽度和再生机最大作业宽度综合考虑，一般采取半幅施工法，且目前我省主要使用维特根W2500型再生机，一次性最大作业宽度为2.5m。为了便于施工，S201线以1袋水泥的重量来反算网格线尺寸，即以一个网格线内1袋水泥来确定方格面积。由于再生机最大作业宽度为2.5m，所以半幅路面宽度分两次再生，每次再生宽度为2.2m，所以推算出方格长度为1.05m，即撒布方格尺寸长×宽=1.05m ×2.2m。如果每天作业的面积与速度都有较高的要求，则不建议采用撒布白灰网格线来人工加水泥的方法施工，可以直接配置水泥浆，用撒布车直接作业可大大提高工作效率。图3所示： 　　图3 白灰线网格 　　3.2.2 撒布水泥 　　撒布的水泥要求使用质量稳定的品牌水泥，初凝时间不小于4h，终凝时间在6 h ～ 10 h范围内。水泥剂量要求稳定。经室内试验确定冷再生底基层水泥用量为4%，由于考虑的室外天气的变化和施工的质量，具体施工