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汽车电器总复习最后一卷（启用前保密） 车辆工程102班 DYY 一、填空题 1、汽车电系统的特点：1.单线制2.负极搭铁3.两个电源4.用电设备并联5.低压直流供电。 2、交流发电机励磁有 自励 和 他励 两种方式。 3、传统点火系的基本组成包括点火开关 、点火线圈 、分电器 、火化塞 以及导线等。 4、汽车的电器系统具有低压、直流、负极搭铁、单线制、两个电源、用电设备并联等特点。 5、电子点火控制系统工作时的实际点火提前角包含初始点火提前角、 基本点火提前角、 修正点火提前角 。 6、火花塞的自净温度一般在500度—700度。 7、汽车起动机由直流电动机、传动机构和电磁开关三部分组成。 8、蓄电池常见的故障有：极板硫化、自行放电、极板短路和活性物质脱落，电解液量减少。 9、充电方法：定流充电、定压充电、快速充电。起动机系的组成：起动机、控制电路和蓄电池。典型车用起动机的组成由串励直流电机、传动机构、电磁开关组成。 二.名词解释 三．简答题 1.蓄电池有哪些功用？ 答：1）发电机起动时，向起动机和点火系供电；2）发电机不发电或电压较低时向用电设备供电；3）发电机超载时，协助发电机供电；4）发电机端电压高于蓄电池电动势时，将发电机的电能转变为化学能储存起来；5）相当于一个大电容吸收发电机的过电压，保护车子元件。 2、对前照灯有哪些基本要求？ 6、试解释解放CA1091型汽车用的6—QA—100型铅蓄电池各部分的意义。 6-QA-100蓄电池的含义如下： 6：该蓄电池共6个单格，额定电压12V； Q：起动型铅蓄电池； A：干式荷电蓄电池； 100：蓄电池的额定容量。 四、综合分析（20分） 1、电子调节器有多种型式，其内部电路各不相同，但工作原理可用基本电路工作原理去理解（）工作原理 点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1 较低不能使稳压管VS的反向击穿，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。 当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB 调节器调节上限UB2，VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。 当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器对电压的调节开始。此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。 当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。周而复始，发电机输出电压UB被控制在一定范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。 内搭铁型电子调节器的基本电路 内搭铁型电子调节器基本电路的特点是晶体管VT1、VT2采用PNP型，发电机的励磁绕组连接在VT2的集电极和搭铁端之间，与外搭铁型电路显著不同，电路工作原理和结构与外搭铁型电子调节器类似。 电子调节器的工作特性 调节器通过三级管VT2的通断控制磁场电流，随着转速的提高，大功率三级管VT2的导通时间减小，截止时间增加，这样可使得磁场电流平均值减小，磁通减小，保持输出电压UB不变。发电机的输出电压UB、磁场电流If（平均值）随转速n的变化关系称为电子调节器的工作特性。 从电子调节器的工作特性曲线可以看出，n1为调节器开始工作转速，称为工作下限，随着发电机转速的升高，磁场电流减小。当发电机转速很高时，由于大功率三极管可不导通，磁场电流被切断，发电机仅靠剩磁发电，所以，电子调节器的工作转速上限很高，调节范围很大。