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学习总结 1 渣油平衡 渣油平衡表 产方 万吨/月 1#常减压 9 2#常减压 11 3#常减压 22 合计 42 耗方 　 1#催化 2.7 2#催化 1.8 1#焦化 13 2#焦化 4.5 3#焦化 16 沥青 5 合计 43 渣油主要由三套常减压产出，1#、2#常减压渣油残炭较低， 3#常减压因实施减压深拔，渣油残炭较高。渣油去向主要有以下几个： 1、道路沥青，石蜡基原油的减渣延度、蜡含量很难满足要求，一般中间基、环烷基原油减渣的芳烃、胶质含量较高，沥青质含量适中，饱和烃含量低，蜡含量低的渣油是生产沥青的好原料；2、高硫重质原油减渣去延迟焦化加工；3、催化掺渣（苏北、达混等）；4、渣油加氢（未开工）。从表格看，渣油的生产装置和消耗装置的量基本相当，但实际生产中，渣油往往面临涨库压力，原因主要有：（1）1#焦化较难达到满负荷生产；（2）由于购买原油劣质化，渣油性质变差，导致催化掺渣比下降；（3）沥青出厂困难。 与渣油平衡有关的优化方案：（1）减压深拔，减少渣油产出量，多出的蜡油组分去加氢裂化加工；（2）焦化循环油部分去常减压加工，分割出循环油中蜡油组分，降低焦化循环比，提高焦化新鲜进料量；（3）燃料油价格高时，催化油浆做燃料油出厂，焦化提渣油处理量；（4）根据沥青和石油焦市场价格变动，安排渣油去焦化和沥青装置的分配比例。购买适合生产沥青的荣卡多、沙重和科威特原油，减少焦化加工任务。（5）购买出催化渣油料的原油（达混等）或者改善催化蜡油性质，提高掺渣比。 2 蜡油平衡 产方 万吨/月 1#常减压 6 2#常减压 6.5 3#常减压 15 1#焦化 4 2#焦化 1 3#焦化 2.7 合计 35.2 耗方 　 1#加氢裂化 8 2#加氢裂化 13 蜡油加氢 21.6 合计 42.6 分公司蜡油来源主要有直镏蜡油和焦化蜡油，焦化蜡油与直镏蜡油相比 ，氮含量高，不饱和烃含量高，特别是两环芳烃含量高，裂化性能差，易结焦，一般情况它与直镏重蜡进蜡油加氢给催化供料，直镏轻蜡进加氢裂化生产石脑油和航煤等组分油。从上述蜡油平衡表看，分公司蜡油资源是不足的，两套加氢裂化（250万吨/年）长期处于开不满状态，蜡油加氢（260万吨/年）由于受氢气资源限制和焦蜡性质差而导致反应床层压降上升的影响，也没有满负荷生产。 与蜡油平衡有关的优化方案：（1）减压深拔，提高蜡油总量；（2）直镏重柴去加裂；（3）催化柴油去加裂；（4）2#焦化蜡油或3#焦化轻蜡部分供加裂掺炼，降低了催化焦蜡量，提高催化掺渣比。（5）比较增产汽油和增产航煤和石脑油的经济效益，调整经济效益高的生产方案；如在汽油市场较好的情况下，改变蜡油精制分馏塔切割点，将蜡油精制部分柴油进入蜡油作为催化的原料，可以部分改善催化进料性质，提高处理能力，增产汽油产品。 3 柴油平衡 产生装置 万吨/月 1#常减压 2.9 2#常减压 5.2 3#常减压 12.7 1#焦化 3.1 2#焦化 1.3 3#焦化 5.3 1#催化 2.5 2#催化 2 蜡油加氢 1.8 合计 36.8 消耗装置 　 2#柴加 16 3#柴加 21 合计 37 分公司柴油组分主要来源有：1、常减压直镏柴油（20万吨/月）。根据原油性质不同，直镏柴油的性质也不同，柴油的凝点主要与柴油中正构烷烃含量和正烷烃的分布有关。石蜡基原油含凝点高的正烷烃较多，相应柴油凝点也较高，中间基和环烷基原油的柴油凝点低。但凝点高的柴油，由于正烷烃含量高，十六烷值亦高。若为了降低凝点，采取除去正构烷烃的办法，则十六烷值也降低了。所以，一般采用加降凝剂来降低凝点。柴油的十六烷值与它的芳烃含量密切相关，石蜡基原油的柴油芳烃含量低，十六烷值高；中间基和环烷基原油的柴油芳烃含量高，十六烷值低，提高柴油十六烷值的办法主要是加氢来降低芳烃含量，主要是将柴油中的萘系物加氢饱和和开环反应。2、焦化柴油（10万吨/年）。主要特点是密度低，链烷烃含量高，芳烃含量少，十六烷值高（50），硫、氮含量高，胶质含量高，安定性差。3、催化柴油（4.5万吨/年）。主要特点是密度大（940kg/m3）,硫、氮含量高，芳烃含量极高，十六烷值低（20）.4、蜡油加氢柴油（1.8万吨/年）。性质很好，可直接调入成品柴油。5、加氢裂化轻柴油。十六烷值高，凝点低，是成品柴油的优质调和组分，分公司主要用来生产轻滑油料和10#变压器油。6、需要进行脱硫脱氮、芳烃饱和的半成品柴油去2#、3#柴油加氢处理，产品柴油硫含量在1100ppm左右，闪点90，凝点=-8左右。 成品柴油的控制指标主要有：95%365℃,十六烷值45,硫含量1900ppm，凝点-2℃,闪点57℃。调和成品柴油主要有以下组分： （1）2#、3#