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高速公路机电设备管理模式分析 　　摘 要：除了不断提高机电维护管理机构维护人员自身的技术水平，如何建立一种适用于机电系统且行之有效的管理模式依然是业内人士关注的重点、热点。不同的高速公路企业基于自身经营业务和发展战略的定位、现有技术资源、管理结构等，采用不同的维护管理体制。该文系统分析了三种设备管理模式的优缺点。 　　关键词：高速公路 机电设备 管理 模式 　　中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）06（b）-0147-01 　　高速公路机电系统设备种类多、数量大、涉及领域广，给高速公路的机电维护、维修带来了一定的难度。如何用好、养好、修好、管好机电设备，充分发挥机电设备的作用，推动运营管理水平不断提高，已成为高速公路管理者面临的一个新课题。目前高速公路机电系统维护主要有三种模式：运营管理单位自行维护、专业化维护以及两者相结合的新型维护模式。第一种维护模式是较传统的维护模式，随着机电工程建设规模逐年扩大，工程建设本身任务重、时间紧而导致重建设轻养护的客观事实和营运维护经费有限等原因，第二种专业化维护模式应运而生，当下国内高速公路机电工程已有相当一部分路段采用该维护模式。第三种模式为自行维护和专业化维护相结合的新型维护模式。该模式汲取了自行维护响应迅速和专业维护专业性强的优点，极大的提高了高速公路机电设备的维护效率，目前国内高速公路机电设备维护采用第三种新型维护模式的越来越多。 　　目前，国内各企业已经形成了稳定的机电设备维护模式。分别为自行维护模式，专业维护模式和三级维护体系维护模式，共三种模式（见图1）。 　　1 自行维护模式 　　自行维护，顾名思义，是由高速公路运营管理单位自行对机电设备进行维护维修工作。采用这种维护模式的单位首先要拥有较多的维护技术过硬的维护人员和大量齐全的维护设备。由于涉及多专业、高技术，所以对维护人员的技术水平和综合维修能力要求相对较高，人员的配备要考虑各专业和各工种相结合，人数较多的维护队伍较庞大。同时运营管理部门同时肩负着高速公路的运营管理职责和维护管理职责，因此要求高速公路运营管理部门具有较高综合管理和维护能力。显然这种维护管理模式有其优点，一是从机电系统建设期就参与施工的管理人员具有熟悉工程情况、了解系统结构、上手较快的优势，因此可使维护工作迅速全面展开；优点二是运营方式简单，有利于统一管理，便于考核、监督，方便协调。 　　其缺点一是维护队伍庞大，由于涉及多专业、高技术，人员的配备要考虑各专业和各工种，因此要求相对人数较多，队伍比较庞大，而在维护队伍人员配备不齐全的情况下，极有可能导致维护不及时，影响高速公路的正常运营；二是人员招聘和培训工作难度大，为满足工作需要，维护人员的技术水平和综合维修能力要求相对也高，给人员招聘和培训带来相当大的难度，人员的流动性又造成重复培训的浪费；三是初期投资巨大，需要配备足够的维护机具、车辆和仪器仪表，初期投资和年机具、车辆检测和仪器仪表标定等费用较大，年维护费用不好控制；四是需要储备大量的备品和备件，容易造成一定程度上的浪费。 　　2 专业维护模式 　　专业维护模式是高速公路维护体制改革市场化的一个重要表现。该维护模式的前提是要求养管分离，社会上必须存在专门从事维护、维修工作的专业公司或单位。这些有资质和能力的专业维护公司或单位通过招投标形式的市场化竞争机制，与高速公路运营管理单位签订年度维护合同并在合同对规定维修范围及服务内容，实施对所辖高速公路的机电系统进行维护和维修工作。在这种维护管理模式下，有的高速公路运营管理单位只委托一家专业公司总负责，有的高速公路运营管理单位则根据不同系统委托多家专业公司分别负责维护和维修。 　　通过专业化维护管理充分借助专业维护公司的技术优势，对机电设备运行过程中存在的故障隐患做到有效预防，保证系统正常运行。采用专业维护模式的高速公路运营管理单位只需配备少量技术人员进行计划、监督和管理即可，大大减少了人员的配备。同时高速公路运营管理单位不用配置车辆、维护机具和仪器仪表，大大减少了初期投资。但后继费用即每年支付给专业维修公司的维修金额较大，一般是按照路段机电设备造价的一定比例来支付维修金。这种模式的优点是借助社会上专业公司的技术优势，提高维护工作的可靠性，降低了运营管理部门的成本。缺点是受社会上维护、维修工作的公司和单位的牵制性比较大。 　　缺点一是市场上机电维修队伍良莠不齐，维修费用较高，目前市场上出现的不少公路机电设备维修公司大多是一些公路机电设备承包商或具有一定开发、生产能力的企业内部衍生出来的维修队伍，由于在公路机电设备保修期内担当了设备维修工作，因此对某些产品的维修能力较强。但他们并不是对所有设备都具有专业维修能力；二是专业维护公司的维修维护时间难以