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499热敏型红外探测站设备常发故障原因分析及处理 　　【摘要】车辆轴温智能探测系统（THDS）是保障铁路货车运行安全的重要手段，而真正要发挥THDS系统防燃灭切的作用，保证探测站设备正常运行是关键。如何在故障发生后尽快恢复设备，避免故障扩大，值得深入思考。我局THDS设备构成中，499热敏型占绝大部分。笔者结合从事红外维修工作经验，分析了较为常见的499热敏型红外线设备的故障处理，并就减少设备故障提出自己想法，仅供参考。 　　【关键词】磁钢；探头；通迅；无线；黑体；定标；月检 　　一、简介 　　499热敏型红外探测站设备主要有电源、主机、磁钢、探头、控制、通信、无线发射等部分组成，其中计轴计辆由磁钢系统完成，轴温信号采集与处理由探头系统完成，探头保护门、校零风机控制由控制系统完成，通信及数据传输由通讯系统完成，动态检测通信由无线发射系统完成，主机系统是以STD总线为标准，CPU完成对磁钢板、探头板、通讯板、控制板等的控制和管理。 　　二、常见故障类型及处理 　　根据以往工作，笔者将探测站存在的故障分为五大类： 　　1.电源系统故障 　　（1）雷击。检查探测站电源防雷箱空开是否跳断或有电压输出，板件外观状态可知。 　　（2）直流电源故障。观察指示灯工作是否正常，不正常则板坏，重点检查LM、CW系列三端稳压管、整流桥、滤波电容等。若正常再检查各电压是否在正常范围内，其技术指标正常范围为+5V+0.2V，5V±0.2V，±12V±0.5V，（探头系统电压后文加以说明），排除以上可能时，再查电源箱内部及连线是否可靠。 　　（3）交流电源故障。红规要求220V交流电压允差-20%～+15%，配电箱以外故障都由电力部门处理，查明确属配电箱至室内线路存在问题（漏电或断路等），则需更换或进行其他处理。 　　2.磁钢系统故障 　　（1）丢辆、丢轴故障。这种故障较为典型，可引起误报或漏报热轴。首先应排除车速过低或站外停车等影响，检查各磁钢阻值、绝缘、噪声等指标是否正常，有无松动，再检查磁钢板，可通过动态过车检查或静态（信号发生器进行检查），后调整下三路可调式输入电阻，以不多轴、不漏轴为原则，最后检查主机板以及信号防雷单元、各部连线、以上都排除时，查看磁钢是否存在干扰源，调整门限电阻至5-6K左右。 　　（2）丢车故障。排除通信系统故障的情况下，其可能的原因是开关门磁钢不能机车，可模拟过车（用金属物体依次连续击划开关磁钢）检查磁钢是否正常，排除后再检查磁钢板、主机板、A/D板等。 　　（3）轴距偏大或偏小。调整方法比较简单，偏大调大磁钢距离，反之亦然，调整后通过报文检查结果，不理想继续调整。 　　（4）异常复位，磁钢干扰、反向来车等引起。 　　3.探头系统故障 　　（1）过车正常而主机没有采集到任何数据。先检查A/D板中32点采样芯片是否损坏，更换后接车试验，排除后检查各部连线是否良好。 　　（2）探头无输出或幅值低故障。 　　此故障若单侧发生，则应首先检查保护门是否存在卡滞，动作电压是否正常（入：+30V～+32V，出：+28V～+30V），控制板是否动作，可模拟过车或通过拨码开关检查，排除后检查再检查探头电源（±20V±2V，超范围则报电源故障）以及校零指标（入：6V±1V，出：6V±1V）及噪声。以上排除后检查该侧探头系统连线和插头，最后检查探点是否偏移，重新进行定标。 　　此故障若双侧发生，则应检查保护门以及探头电源电压、控制板、探头板等。 　　（3）探头静态故障。探头静态校零正常时输出1V，误差范围±0.5V，此故障实时进行检测，应检查探头、校零电压，排除则更换探头。 　　（4）探头板故障。499系统实时监测探头板基准电压2.485V，误差范围±0.5V，此故障实时进行检测，应检查探头电源，排除则更换A/D板。 　　（5）保护门不开或不关。保护门的除对探头进行防护外，更为关键的是作用是抑制探头器件的漂移。此故障可从探测波形可以看出，若保护门不开，则波形为直线；若保护门不关，波形起点不在零点。此故障由系统内部软件按照设定算法随车进行检测，主要原因在于机械、控制两部分。应依次检查保护门电机轴承是否存在卡滞，保护门电压、探头箱内控制电缆及连线等。 　　（6）环箱温故障。此故障由系统内部软件按照设定算法随车进行检测，排除天气因素，主要是AD590管脚短路或损坏，风机坏及各部连线接触不良，探头板坏等，逐一检查或更换可恢复。 　　（7）两侧均值差别大。如白天车辆一侧阳光照射，另一侧迎风背阴则会出现此故障。首先要排除阳光因素影响，查看该探测站日夜报文并对比，夜晚此故障仍然出现则说明设备存在问题。依次检查保护门、探头输出是否正常，进行探头温度、角度定标，不合格则更换，仍未解决则更换探头板。