“插班生”的实力.docVIP

“插班生”的实力 　　 　　 　　雷凌是广汽丰田首款面对家用轿车市场的战略中级车。它源于北美家轿销量冠军――北美版卡罗拉，而又超越卡罗拉。在国内高手如云的中级车市场，雷凌作为后到的‘插班生’而成为破局者，迅速推动了广汽丰田中小型车战略崛起。当然，我们和大部分消费者真正关注的，是这款拥有传奇名字LEVIN车型的综合实力。 　　 　　 　　雷凌从一开始就被很多圈内的评论人士议论纷纷，原因是丰田向中国市场同时投放了新款卡罗拉和雷凌，这个策略和大众的做法非常相似，但能否成功曾经是个问号。对于广汽丰田来说，雷凌的加入使得产品阵营更加完整，能够有更加十足的底气去拼市场，毕竟A级车在中国车市中占据的市场份额非常巨大。而对于中国消费者来说，欧版还是美版，真的没有太大的关系，物有所值就是硬道理。随着近几个月销量的增加，人们对于雷凌的评论已经从“该不该出现”过渡到“值不值得买”了。 　　这是一个看脸的年代，雷凌造型风格很抓人心，让人看过之后的“视觉暂留”能保持得更久。前脸和车尾的横向拉伸感很强烈，摆脱了以往人们对A级车造型的认识，很容易让人形成“有档次的家轿”之感。不过光有观感是不够的，作为家轿主力车型，乘坐舒适度是非常重要的，在这一点上，雷凌沿袭了丰田对于舒适性的出色调校。其实，舒适性和操控感有时候并不总是矛盾体，比如雷凌在打造舒适性和操控性的时候，极力追求着一种平衡，因为过于柔软和过于坚硬对于家庭用车来说不一定是最好的。 　　雷凌的转向盘很轻柔，这种感觉和前几代的卡罗拉有明显的区别，雷凌的舒适感似乎更突出一些。雷凌在转向盘后方设置了换挡拨片，尽管对有些人来说，换挡拨片永远是摆设，但还有一部分人不愿意驾驶过程平平淡淡，于是手指在转向盘后方找到了兴趣点，在单调的驾驶过程中找点儿乐趣也不是坏事。 　　刘兆才：在广汽丰田旗下车型总体销量中占比超过30%，近几个月的月销量更是突破1万辆，显然雷凌用市场表现证明了自己。 　　 　　 　　其实，雷凌在“性格”上很多变，它可以节油、平顺也可以很运动。雷凌配备了“Sport模式”，切换到这个模式的时候，换挡时机明显延迟，发动机转速被刻意拉高，但发动机对油门响应的灵敏度并不如想象中那么激进，依然顾及着车内乘员的乘坐姿态，不会让一家老小在车内前仰后合。 　　对于油耗的时时状况，雷凌在仪表盘上进行了刻意提醒，当转速低于2000r/min时，ECO指示灯会亮起，表示当前处于节能行驶状态，鼓励驾驶员保持好的驾驶习惯。ECO指示灯是节能状态的指示，但不是节能模式的开关，想要让这个指示灯消失的惟一办法是深踩几脚油门。 　　试驾的这款雷凌搭载1.8L发动机，最大功率103kW，最大转矩173N？m，运转时非常安静。传动系统配备可模拟8个挡位的S-CVT变速器，在正常行驶状态下，传动系统能始终将发动机转速保持在2000r/min以下，这样可以让雷凌在大部分的用车环境下保持最佳的燃油经济性，省钱才是硬道理。在动力输出的平顺性方面，发动机配合S-CVT表现得无可挑剔。 　　如果觉得满街的卡罗拉没什么新鲜感，那么建议你去看看雷凌。 　　雷凌的出现似乎并没有给人们什么茶余饭后的谈资，这并不是说雷凌没有号召力，相反，是因为雷凌给大家的感觉就像是一位相交已久的老朋友。 　　 　　 　　其实雷凌的真实身份是一个不折不扣的插班生，只是在2014年进入中国市场之后便很快进入角色，标准A级车型尺寸，外观主流，兼顾舒适和运动，这些特质是雷凌能够迅速站稳脚跟的关键因素，所以在面对激烈的竞争局面时，雷凌总是表现出“妥妥的”状态。 　　不明就里的人会认为雷凌是复制加粘贴的产物，复制谁大家自然心知肚明，但实际上人家可是名副其实的海归，雷凌车型以丰田北美版紧凑车型为蓝本，最初的外观设计灵感也是来自北美猛禽白头海雕，造型凌厉出众，整车来自于与雷克萨斯NX等豪华车型相同的新MC平台，在操控上格外讲究，灵敏程度堪称雷厉风行，所以到了中国被称为“雷凌”，姑妄说之，姑妄听之。 　　家族化趋势已经形成，所以“Keen Look”风格正在丰田的外观设计上全面铺开，“Keen Look”语言偏重于运动和简洁，雷凌这样的敏捷属性较高的车型自然占了不少便宜，另外，从雷凌身上的其他细节上看，丰田对其每个环节上的处理都相当放得开，比如粗壮的前镀铬装饰，宽大的进气格栅以及紧凑的灯组造型等。 　　对比外观，内饰则显得非常利落，所有的配置都是冲着实用而来的，在手感上显得尤其厚重，这和大面积的软材质用料息息相关，总之，大方得体，上手容易。 　　雷凌在驾乘方面给人的最为深刻的印象就是较为浓重的丰田味道，首先，在动力方面1.8L的自然吸气发动机输出特性已经再熟悉不过了，转矩爆发点十分靠前，提速效果明显，车速较高时趋于平缓，油耗控制得得心应手。