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公路路基加固技术的应用研究 　　摘要：路基的防护与加固，是防治路基病害，保证路基稳定，改善环境景观和生态平衡的重要设施。近几年来温高等级公路进入了蓬勃发展的阶段，但由于技术水平、经验有限，许多公路都存在着问题，直接影响着高等级公路的质量或正常运营。因此，公路路基缺陷加固新技术的应用研究和进一步完善，是当前一项重要而紧迫的任务。 　　关键词：公路 路基 缺陷 加固 　　路基是公路的重要组成部分，是路面的基础。其质量的好坏，将直接影响到路而的使用品质。据调查，我国路面产生的早期损坏因路基而造成的占 60%以上。路面的损坏往往与路基排水不畅、压实度不够、强度低等有直接关系，而且修复难度大、费用高。近十年来，虽然我国公路里程迅速增加，公路运输业得到迅速发展，公路工程质量也不断提高，但也存在不少质量通病。无论是水泥混凝土路面还是沥青混凝土路面，全国各地都不同程度地出现早期破坏。路基防护是确保道路安全使用 ，使路基不致因地表水流和气候变化而失稳的主要工程措施之一 ，是路基设计的主要内容之一 ，其重要性因道路技术等级的提高和交通量的急剧增长而日益突出。 　　一、公路软土路基的常见加固措施 　　公路软基处理是一项系统工程，需要考虑土的特性、地质条件、荷载条件、变形机理、加固方案的成熟性、施工技术的可靠性和质量检测的难易程度等，而且地基处理费用占总投资约20%～30%，因此选择适宜的处理方案是软土地基上修建高速公路的关键课题。对高速公路软土地基进行地基处理，常用地基处理方法分类如下：土质改良：排水固结法（堆载预压法）、强夯法、其他方法；复合地基：水泥土桩复合地基、碎石桩复合地基、低强度桩复合地基、加筋土复合地基。 　　二、路基的加固方法 　　2.1机械碾压法 是最常见的一种路基压实加固方法。该方法是用压路机、推土机、平碾、羊足碾或其他碾压机械在路基表面来回开动，利用机械自重把松散的路基土压实加固，以充分发挥路基土的强度，减少路基在行车荷载作用下产生的沉降，增大路基土的不透水性，提高路基的强度稳定性。这种压实方法常用于地下水位以上大面积填土的路基压实以及一般非饱和粘性土和杂填土地基的浅层处理。公路填方应从最低处开始，由下向上整个路基宽度水平分层碾压。为了提高碾压效率，在碾压机械碾压之前用推土机铺土、推平，低速预压4～5遍，以保证表面平实。然后用压路机采用“薄填、慢驶、多次”的方法碾压，填土厚度不得超过30cm；碾压方向从两边逐渐压向中间，碾轮每次碾压与前次碾压后轮轮迹重叠一半左右；碾压时要控制行使速度，压实遍数不少于6遍。每碾压完1层后（以轮子下沉量不超过2cm为度），用人工或推土机拉毛，以保证层间的接合，然后继续填土碾压。当土层表面太干时，洒水湿润，使其含水量达到最佳，以保证上下土层结合良好。在路基边缘处，碾压机无法碾压之处应采用人工夯实并注意其质量控制。 　　2.2 强夯法。强夯法加固路基施工工艺大面积夯实前需要试夯，由试夯对设计参数进行验证，若有不符之处需再调整，以便设计更合理；在强夯之前应绘制夯锤 最终成型布置图，便于施工；如夯击过程中出现弹簧等不利现象，应立即停止施工，改进方案；强夯的目的是加固土体，因此强夯结束后必须达到设计要求，否则需补夯。先对场地平整，然后按照最终成型布置图确定夯击点位；起重机就位，使夯锤对准夯击点位置，并测量夯点锤顶高程；将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩下落后放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜，应及时将坑底整平；重复上述步骤3，按设计规定的次数夯击标准完成一个点的夯击；换夯点，重复上述步骤2-4步骤，直到完成第1遍全部夯点；用推土机将夯坑填平， 　　并测量场地高程；在全部夯点完成后，若无弹簧现象，可以进行第2遍夯击。 　　2.3 注浆法。注浆法是指利用液压、气压或电化学原理，通过注浆管把浆液均匀地注入地层中，浆液以充填、渗透和挤密等方式赶走土颗粒间或岩石裂隙中的水分和空气后占据其位置，经人工控制一定时间后，浆液将原来松散的土料或裂隙胶结成一个整体，形成一个结构新、强度大、防水性能高和化学元素稳定性好的“结石体”。注浆方法目前常用的有4种，分别为渗透注浆、劈裂注浆、压密注浆、喷射注浆。 　　三、路基冲刷防护 　　3.1护面墙有实体护面墙、孔窗式护面墙、拱式护面墙及肋式护面墙等。适用于坡度在1/0.5～1/1易风化软质岩层的路堑边坡。 　　3.2 干砌片石防护常用的形式有单层铺砌片石防护、双层铺砌片石防护和边格内铺石。 　　3.3 浆砌片石防护的厚度 ，一般为 0.2～0.5m，用于冲刷防护时 ，根据流速大小或波浪大小确定最小厚度 ，一般不小于 0.35m。在冻胀变形较大的土质边坡上护地面应设置 0.1～0.15m 厚的碎石或砂砾垫层。近河路基的浆砌片石护坡的埋