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公路路堤施工中土工格栅加筋挡土墙技术分析 　　摘要：我国公路至2010年底大致有400万公里，与建国初期的8.07万公里相比，增长了47倍。新型的公路施工技术也随着我国公路事业的磅礴发展被广泛使用，尤其是一种新型的路基柔性支挡结构―土工格栅加筋挡土墙技术在公路工程领域被广泛应用。该技术具有施工速度快、抗变形能力强、抗震性能好、稳定性高等特点，对于提高公路施工技术、保证施工质量、减少施工用地、降低施工成本等方面有着显著的效果。 　　关键词：公路路堤；土工格栅；加筋挡土墙；公路建设；施工技术 文献标识码：A 　　中图分类号：U416 文章编号：1009-2374（2015）03-0098-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0240 　　就当前我国公路工程的发展趋势而言，土工格栅加筋支挡结构具有很大的发展前景。公路路堤施工中土工格栅加筋挡土墙其结构设计和施工工艺对支挡结构的安全起着非常重要的作用。与传统的路堤施工工艺相比，土工格栅可以对路堤边坡进行加固，在保证路堤路堤稳定性和耐久性的前提前下，可大幅度减少占地面积，同时降低公路工程的造价。 　　1 土工格栅加筋挡墙的加固原理 　　简单来说，通过土工格栅可以改变土体的力学性能，土工格栅具有很大的抗拉强度，可以限制土体的侧向变形和路堤外侧土体隆起。格栅的网眼可以限制内部土体的横向移动，提高了土体的整体抗剪能力防止路基产生下沉塌陷，同时可以有效地防止水土流失。土工格栅具有一定的刚度，可以分散上层路面传递下来的压力，增大路基的承载力，延长路基的使用寿命。 　　2 施工技术要点 　　2.1 模块挡墙的技术 　　土工格栅加筋土挡土墙分为有面板加筋挡土墙和无面板加筋挡土墙。按照面板的安装形式面板加筋挡土墙又分为整体面板加筋挡土墙和拼装面板加筋挡土墙。在公路路堤的施工中拼装面板加筋挡土墙的应用比较广泛，常见的拼装面板模块有五种，分别是矩形、L型、六角形、槽型、十字型等。基于工程环境的不同面板模块的设计可灵活预制，因地制宜地选择面板模块设计可以为道路工程提供良好的视觉效果。无面板加筋挡土墙也叫做反包式加筋挡土墙，反包式加筋挡土墙的墙面是通过网眼袋填土再用土工格栅包裹而成，通过专用的连接棒把每层的土工格栅连接成一个整体，在网眼袋内填装适合在当地生长的花草种子、灌木种子等，经过几个月的生长就会形成一堵绿色的生态墙，在加固水土的同时还保护了土工格栅的使用安全，并能起到美化环境的作用。 　　2.2 土工格栅的铺设 　　在选择土工格栅加筋土挡土墙的施工方案时，需充分考虑到支挡工程水文条件、地形地貌以及地质条件。为了保证加筋挡土墙总体的稳定性和内、外部的稳定性，在挡土墙的背部要留有足够大的空间作为加筋区域。在山岭重丘区公路工程交界处进行半挖半填或填挖结合施工时，土工格栅加筋土挡土墙可以充分发挥其特有的作用。在土工格栅铺设前，要对路基底面进行处理，必须保证路基底面平整、密实。不能存在对土工格栅有损害的坚硬物。土工格栅应沿着受力方向平铺、拉直，避免产生卷曲、扭结。在铺设土工格栅时，需采用自制的钢筋齿耙对格栅进行预张拉，改善加筋体的受力状况，保证了压实。土工格栅要向路堤边坡外伸出2.5m，以备在包边时对路堤进行加固。 　　在铺设的土工格栅上，每间隔2m要用U型钉固定在路基上。在曲线和拐角地带铺设土工格栅时处产生重叠和间隙，为保证加筋土的连续性，在产生间隙的地方需要铺设小块同型号的土工格栅，并且覆盖全部加筋区域；在出现重叠的地方，为了保证其摩擦指数，需要在重叠的土工格栅之间铺一层10～20mm厚的粗砂砾，保证其产生摩擦阻力。 　　2.3 平整墙面 　　在施工现场中精确放出路堤边坡脚线做桩并洒灰线标记。按照设计要求对墙底范围内的地面进行开挖，开挖要平整，将基底软弱土层挖除。对加筋挡土墙基地进行压实，保证整个场地全面平整，满足第一层土工格栅的铺设要求。 　　2.4 路基填筑 　　可以通过焖土或翻晒的方式来控制填土的施工含水量，确保施工含水量在最佳含水量±2%之间；土工格栅完成铺设之后，不能让其长时间在太阳下曝晒，要及时按试验段确定的厚度和施工方法进行填土摊平压实；为避免损伤土工格栅，在进行填土时，填土的粒径要控制在15cm以下，仔细检查填料中是否夹杂石块；填土时，应先填格栅两端，然后依次扩大，车辆不可直接在铺好的格栅上行走，避免格栅隆起；在每层填料填筑完毕之后，都要用推土机和平地机进行整平，以确保路基与土工格栅紧密贴实。 　　2.5 反滤层填筑 　　为了防止路基坍塌，在路堤的修筑中需要填筑反滤层。反滤层可以有效地阻止路基中的渗水把填料从泄水孔中带走，进而防止路基塌陷。路基两侧紧靠面板内侧设厚20cm砂夹卵石反滤层，在每层回囊拉筋铺设完成后进