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关于市政道路GIS数据模型设计与实现的研究 　　【摘 要】随着我国城市化建设的深入，市政工程也不断扩大。市政道路是城市道路的重要组成部分，其质量好坏直接影响着人们的日常生活和城市的发展。从另一方面来说，市政道路还是其他市政设施的载体，是市政领域信息化建设的重点内容。本文主要围绕市政道路GIS数据模型设计与实现这两方面进行研究，阐述了设计的详细过程和具体实现的操作与应用。 　　【关键词】市政道路；GIS数据模型；设计 　　目前，我国的市政道路管理工作大多都是依靠人力完成，在先进技术上还不能完全掌握，特别是在模型的使用上，对市政道路GIS数据的组织和存储的数据模型的研究相当薄弱。为了顺应社会的发展，跟随时代进步的脚步，应积极进行关于市政道路GIS数据模型的相关研究，建立一个对市政道路管理工作进行系统处理的模型，从而提高市政道路管理部门的信息化水平。 　　1 市政道路GIS数据模型的研究现状 　　在GIS中，数据模型种类分为三种，包括基于对象的模型、网络模型以及场模型，其中基于对象的模型和网络模型被采用的比较广泛。①基于对象的模型主要致力于描述离散对象；②网络模型主要是描述特殊对象之间的交互情况；③场模型主要是针对在二维或者三维空间中连续变化的数据进行表示。这三种模型在运用过程中，都是把道路作为线状要素来描述。随着我国计算机技术的提高和网络的普及，关于市政道路的数据管理逐渐走向信息化的管理模式，在管理效益上也取得了一定成就，但相比很多发达国家，我们在系统的研发技术上还存在很多问题和不足之处，为了促进我国的市政建设和经济发展，创造更多的社会效益，对市政道路的数据管理系统的研发是当前不可忽视的问题。只有保证市政工程的顺利进行，才能提高人们的生活水平，促进国民经济的发展。 　　2 市政道路GIS数据模型的设计 　　2.1 MRGISDM概念模型 　　设计MRGISDM概念模型主要工作分为三个部分，包括市政道路实体、实体属性和实体关系。 　　2.1.1 市政道路实体 　　市政道路包括多种不同的路段，每个路段又有各种各样的设施。对市政道路进行管理时，分别以道路、路段和具体的道路部件为管理单位来实施。在对道路实体进行提取和抽象时，应依照次序进行。市政道路的具体结构详见图1 　　图1 市政道路层次结构图 　　2.1.2 市政道路实体关系 　　在市政道路中，路段包含多个道路设施，因此，道路与各路段是一对多的关系；由于广场在市政道路中属于单独的道路设施，因此，广场与路段是一对一的关系；车行道由多个分割带绿岛组成，因此，车行道与分割带绿岛是一对多的关系；以此类推，路段与人行道、盲道、道路绿化带、分割带绿岛、广告牌和宣传栏等基础设施都是一对多的关系。 　　2.2 MRGISDM逻辑模型 　　MRGISDM逻辑设计的工作主要就是将市政道路的实体以及实体之间的关系表达成地理信息系统所能识别的方式，并用UML语言等工具描述出来。其中，市政道路实体的表达包括道路、路段、人行道和一些基础设施。具体表达方式主要有线要素、面要素和点要素，不同的实体用不同的要素表达。例如，道路运用线要素表达，路段运用面要素表达，基础设施分布比较广泛，因此，运用点要素表达。 　　2.3 MRGISDM物理模型 　　设计MRGISDM物料模型主要从两个方面进行，即市政道路要素的分类与编码和物力表结构。 　　2.3.1 市政道路要素分类与编码 　　由于市政道路的要素众多，在进行分类与编码时，需要讲究方法的科学性，具体标准有如下几个方面：①按照国家相关标准来进行分类与编码；②针对不同的设施要采取系统的方法进行分类与编码；③注意编码结构的合理性和实用性；④采取能够体现要素特点的编码方式；⑤在进行分类与编码的过程中，要保证程序的简单；⑥以道路网络的扩展为基础进行适当的调整；⑦避免与其他市政设施管理部门的编码不统一。 　　2.3.2 市政道路的物理表结构 　　市政道路的数据管理分为空间数据管理和属性数据管理，在管理上，两者的配合非常重要。为了提高管理的效率，通常采用空间数据和属性数据一体化的方式来进行管理。该管理方式的优点有三个方面：①对数据库的图形数据进行单独储存和管理；②发挥商业数据库的管理优势，并适当利用其特殊功能；③属性数据库与其他GIS系统的空间数据是相对独立的，互不影响。 　　3 市政道路GIS数据模型的实现 　　3.1 实体向Geodatabase对象的匹配 　　在匹配过程中，要注意三个要点，即①对象类不能包括在要素数据集中；②关系类可以在要素数据集中也可以不包含在要素数据集中；③关系支持联合主键，而关系类不支持联合主键。由于匹配具有的局限性，在实体向Geodatabase对象的匹配时，则采取以下方案，就是将联合主键涉及的字段糅合