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动车组转向架检修库三级修工艺布局优化的思考 　　摘 要：结合上海动车段CRH2、3型车兼容修的出现及产量飞速增长的检修实际，分析转向架检修库三级修工艺布局所存在的问题，并针对性提出优化工艺布局的建议。 　　关键词：转向架 检修工艺 布局 优化 　　中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（c）-0059-01 　　1 上海动车段高修场面临的形势 　　随着我段动车组配属的增加（已达383组），动车组的走行公里数逐渐达到三级修检修里程数，三级修的检修需求量也随之扩大。转向架的日检修量从原日均2辆CRH2型车调整为日均4辆CRH2型车及2辆CRH3型车，达日均16个转向架。2013年，上海动车段高修场共完成了61标准列（8编组）的动车组三级修检修，而2014年的目标任务是135标准列，高修场面临前所未有的机遇和挑战。 　　2 目前转向架检修库三级修工艺布局存在的问题 　　高修场转向架检修库只是对CRH2型车进行三级修，在面对CRH2、3型车兼容修、检修周期短的情况，原转向架库检修工艺布局已不能满足当前形势下的需要，主要存在以下一些问题： 　　（1）分解工位划分过细，转向架流转时间浪费较多。CRH2型车转向架分解设置有预分解、清洗、分解、轮对构架分离、轮对部件分解几个工位，一台转向架到分解完成，大约需要流转70 m的距离。 　　（2）清洗区清洗区域较小，不能满足清洗需求。CRH2、3型车需要清洗的有构架、轮对、轮对部件、构架零部件、减振器、枕梁等，目前清洗区的已不能满足当前需求。清洗区原有3个构架清洗台位，根本不能满足现有日清洗量（8个二型车及4个三型车构架）。零小部件的增多，也给清洗区带来巨大压力。 　　（3）构架检修台位储备不足，不能实现流水线生产。构架检修设置有构架检修一、检修二、交检三个工序，采用定位修的方式，检修周期3 d。因此，同一转向架需占用一个台位3 d的时间，期间会造成各类检修人员到处流动，物料配送工位不固定等，生产效率低下。 　　（4）轮对检修流水线部分工位存在瓶颈，需补充扩能。目前轮对流水线主要设置有轮对检修一（含轴承、齿轮箱清洗，轴身脱漆，空心轴、磁粉探伤，轴身底漆）、轮对检修二（齿轮箱检修、轮对镟修、轮辋轮辐探伤、轮对检修、交检）、轮对轴箱组装三个工序。按日均4辆CRH380AL型动车组转向架的检修量计算（不计算人员的情况下）①齿轮箱清洗：每条动车轮对清洗耗时45 min，日均16条动车清洗需耗时720 min。按双线计算，每条线需360 min，再加上流水线单日还需完成轮对轴承清洗、空心轴探伤等工作，每日作业耗时为450 min，而每天工作时间为390 min。②齿轮箱检修：按每条轮对检修耗时60 min，流水间隔30 min计算，轮对检修二的其他流水线作业，流水线耗时约600 min。 　　（5）静载试验台数量不够，三型车返工率较高。转向架库配置有3台转向架静载试验台，根据年生产计划，每日需完成4辆CRH2型及2辆CRH3型共12个转向架的试验。CRH2型车试验约90 min/个，CRH3型车约180 min/个，而每日工作时间只有390 min。加之三型车转向架返工率居高不下，静载试验台成为整个转向架检修的最大瓶颈。 　　3 对转向架检修库三级修工艺布局优化的建议 　　针对上述问题，结合当前CRH2、3型车检修实际，对转向架检修库三级修工艺布局进行了如下优化： 　　（1）对分解工位进行调整，重新规划分解区域。①合并CRH2型车转向架分解、轮对构架分离工位，形成二型车转向架分解区，使二型车转向架运转距离从70 m左右缩短至20 m左右；②把原CRH2型车转向架预分解及转向架清洗区，规划成CRH3型车转向架预分解区及转向架清洗区；③把原有二型车轮对部件分解规划成三型车转向架二次分解区域。既有效的对CRH2、3型车分解进行了物理区域隔离，又大大缩短原有转向架运转距离。 　　（2）增加构架清洗台位，拓展轮对清洗区域。①将清洗区原有3个构架清洗台位扩展为5个，并采用流水线清洗的方式，完成日均8个二型车及4个三型车转向架的产量；②将原用于清洗二型车轮对的区域用于清洗三型车枕梁及小部件；③扩展轮对清洗区，把原用于清洗CRH2型车构架清洗机区域重新拓展为轮对清洗区。 　　（3）采用大节拍小流水方式，实现构架检修流水线生产。①将原有36个检修台位扩充至50个，其中二型车32个，三型车16个，临修台位2个；②将CRH2、3型车构架检修区域进行物理划分，并对二、三型车构架检修区域进行分块化设定。把二型车构架检修区划分为4小块，每块8个检修台位。把三型车构架检修区分为4个小块，每块4个检修台位；③把原定位修方式变为流水线生产模式，结合上述区域分