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带排油注氮灭火装置的自耦变压器的设计要点 　　摘 要：在电气化铁路建设中，自耦变压器是电气化铁路AT供电方式的关键设备，随着电气化铁路的迅速发展，国内掀起了AT供电方式的高速铁路客运专线的建设的高潮，国内地质环境比较复杂，拥有大量的隧道，有一些AT变电所设置在隧道中是不可避免的（AT变电所指的是安装自耦变压器及其外围变电设备的场所，通常为约15～20km设置一座），能够运行于特殊环境的隧道内的自耦变压器研制已势在必行。隧道环境，空间相对狭小，出入不便，一旦起火，很难短期内作出反应，会造成事故扩大，造成其他设备如断路器或者变压器等烧毁甚至发生爆炸事件，造成人员伤亡和严重的经济损失。排油注氮灭火装置的使用，能防患于未然，对火灾的发生提前做出预判和反应，及时排出到达燃烧临界点的变压器油，注入阻燃的氮气，阻止事态扩大，保护现场设备安全。 　　关键词：隧道自耦变压器 排油注氮 灭火 　　中图分类号：U22 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）02（c）-0031-01 　　1 排油注氮灭火装置与自耦变压器配合安装使用的主要框架 　　带排油注氮装置的自耦变压器，其实是一个完备的系统。该系统主要由控制屏，灭火柜，断流阀，自耦变压器，温度探测器，管路系统组成，其中除自耦变压器以外，其余都由灭火装置厂家成套提供。但是这套装置与自耦变压器的接口问题，也就是本文要讨论的重点部分。首先将大体的装置的工作流程大致介绍如下。 　　当位于变压器箱顶上的火灾探测器感应130℃的温度时，会通过信号线传输给变压器的端子箱，由端子箱经过控制电缆，传给位于主控室的控制屏，控制屏0.2s内控制现场的排油阀打开，排出由于超温膨胀的部分变压器油至事故油池，这样就可以减轻变压器内部的压力，起到防爆的作用。同时位于变压器的储油柜和油箱之间的断流阀自动关闭，防止储油柜内的变压器油参与燃烧，3s内防爆动作，或者20s内灭火动作，氮气注入，降低可燃气体浓度，隔离氧气，熄灭火焰。连续注入氮气30min以上，充分冷却故障点温度，降至燃点以下，防止复燃。 　　2 排油注氮等管道方面与自耦变压器的接口 　　首先是变压基础和现场消防柜的基础的相对位置，由于自耦变压器的长轴两侧都装设了散热器，可以考虑将现场消防柜（为了现场安装方便，排油阀和注氮阀门都是集成安装在消防柜里面）以及变压器要预留的排油口，注氮口的管接头（相关孔距等尺寸与排油注氮装置协调配合），放置在短轴的同一个侧面。这样管路的布置会很方便，同时也应该考虑消防柜放置于事故油池的旁边，这样排油的管路在通过消防柜以后距离也会比较短，排油方便。 　　另外，变压器上排油口的位置是比较靠近变压器的箱盖的，因为根据热力学原理，变压器油的最高温度的出现的位置，就是变压器的顶部，即变压器的油面位置，所以变压器排油口的管接头要尽量的靠近箱体顶部，这样就有利于首先排出温度最高的变压器油，更好的防范火灾的发生。对于自耦变压器来说一般25 000kVA的以及32 000kVA的，油箱的高度大约在2.1m左右，比现场消防柜的高度略高（以河北博为的消防柜为例大约为1.9m），这就要求现场消防柜的地基制作时要略低于自耦变压器的地基（大约低200mm），这样才能保证管路的正常铺设以及排油的顺利进行。 　　火灾感应器的问题，感应器在箱盖上应该尽量均匀分布，在高压套管附近以及法兰连接面附近应尽量装设，整个自耦变压器需安装6个火灾探测器，组成两组感温火灾探测器信号，即组成两个独立回路，不同回路的探测器应交叉放置，两个回路火灾探测器感温探头属于易熔金属合金，具有感温动作准确、运行时强度高不易误动等特点。注意，控制回路只对有效感温信号有反应，有效感温火灾信号指任何两个相邻的火灾探测器动作发出的信号，任何一个火灾探测器动作只发出报警。 　　3 自耦变压器二次保护方面的变化 　　变压器的二次保护与排油注氮灭火装置控制柜的配合问题。电源的预留问题。 　　关于二次保护方面，除了自耦变压器正常的温度保护，瓦斯保护，以及压力保护以外，增加了断流阀的保护，断流阀设置启动的时间是比排油阀启动的时间提前一点的，这样的话避免把储油柜中的温度较低的变压器油排出，避免了浪费，同时也节约了排油的时间。 　　气体继电器的变化，一般自耦变压器用的气体继电器为QJ-80气体继电器，为3对节点，其中一对为信号节点，两对为跳闸节点，但是装上排油注氮灭火装置以后，要将其中的一对跳闸节点更改为介入排油注氮灭火控制柜，也就是说重瓦斯保护要把信号给到灭火控制柜。 　　压力释放阀的变化，YSF-55/80也要将两对跳闸节点中的一对接入灭火控制柜，而不是全部接到跳闸回路里面。 　　火灾探测器的节点两对，也要从自耦变压器二次保护端子箱引出，纳入到灭火控制柜，为了保证