让我们一起来谈地自行车轮胎.docVIP

让我们一起来谈轮胎这次的测试是上海起点单车委托做的。一来，我骑自行车有一些年头了；二来，我用过的自行车轮胎也算比较多了；三来，松下赞助了上海起点俱乐部车队，而我作为其他网站的人员，可以相对保持中立。基本上主流的轮胎品牌的主流型号我都使用过了（集中在越野和全山地领域，1.8-2.25宽度）。松下在这两年慢慢开始进行一些轮胎行业的大规模高端尝试。我们测试的这条轮胎也是其中的高端无胆版本型号。这个型号还有有胆等选择。总体来说，无胆和有胆轮胎的区别是相当明显的。但是，在同等水平下，影响轮胎性能的，主要有以下一些情况：1．胎纹设计2．轮胎橡胶材质3．侧面的设计4．与车圈接触的密封胶的设计5．橡胶厚度的变化。我们先来看一看一个轮胎的分析。我们使用有限元分析软件ABAQUS，我们使用其前处理器ABAQUS/CAE进行前端建模，并生成分析网格。然后使用其静态隐性结构力分析模块（求解器）ABAQUS/STANDARD进行受力求解。基本是让大家了解一下真空轮胎的受力过程。如图1：轮胎模型图2：真空胎大致结构，汽车与自行车非常相似?图3：静态状况下，轮胎受力情况，与自行车比较相似? 但是，具体自行车内部帘线的编制方式不同，造成受力分布不一样，这里，我讲一下帘线的作用。帘线就是装配在自行车轮胎橡胶内的特殊线材，主要是防止橡胶过渡拉伸，并起一定的固定和拉力承受作用。相当于加强筋。帘线的布置和编制方法以及与橡胶的结合程度是一个轮胎设计中，相当关键的地方。也是考虑最多的地方。我个人非常赞同SPECIALIZED的帘线设计。侧面采用CROSS的编制方式，具体角度我记不清楚了，但是，能够同时兼顾到加速时候的帘线承担受力作用，同时，配合较好弹性的橡胶，四边形的帘线结构也能够很好的起到减震作用。我观察了一下，松下的轮胎也是采用比较相似的配置，只是强化了侧边的橡胶材质，相对来说，效率更高一点，当然，舒适度会降低一点，而具体路面的抓地力和弹性，我们后边具体路面测试的时候会提到。图4：轮胎在与地面接触时的受力情况。? 红色代表受力较大，蓝色代表受力较小。受力方向可以用普通的力学分析推倒，下边受向内挤压，侧面受向外扩张，在气压不足的时候，侧面的绿色很容易突变。造成损伤。图5：对称切面。仔细看一下正切面。 大致轮胎的受力分析就已经完成了。后边，我们会做一些实际的测评。该软件是工业CAE（计算机辅助工程专用软件），归属达索系统旗下的ABAQUS所有。这次测试的车辆是小黑本人的TREK8500车架的组装车，以及起点单车几位车友的爱车。小黑的基本配置是：8500车架，SID-team前叉，SRAM9.0传动系统，轮组是ELEMENT的花鼓和MAVIC的819车圈，普通钢丝（轮组偏量在1mm左右，钢丝张力在35-40之间，其实可以再高一点到60-65之间，编制得比较一般，某种程度上，会影响测试结果）。在评价之前，我先说说我比较偏好的一些轮胎，方便大家有个对比，理解我个人习惯的风格。KENDA: nevegal。广告太好了，MBA年最好轮胎，我对他的期望值太高了。但是，事实证明，轮胎不错，但是非常挑地形。属于真正的山地轮胎，效率也非常的高，但是，反正我就是不用，还有就是长期以来，过于高昂的价格，也让人觉得无所适从。还有就是这个轮胎一对前后轮是不同花纹的，建议要买就买一对，然后要努力的骑，到山里骑。WTB狼爪：抓地非常NB，非常非常NB，特别是转弯的时候，直线也很好。我直着加速的时候，从来没有踩空过（就是后轮原地打滑）。非常的难得。但是，缺点也非常明显：重沉。反映比较慢。WTB一直有这个问题，但是，我还是认为他是真正的山地胎，对于车胎，我一直以来都很偏向于全山地的感受。不过这种感受，在上海是很少可以享受的（周末到苏州骑车也不错）。我个人认为，这个胎，重点应该放在2.25左右胎宽。比较追求乐趣的骑行（这两年，我们为比赛付出太多）。还有就是体重，力量都比较大的人用。闪电： fast-trac 闪电的FT是我最喜欢的TIRE之一了，稳健舒服快速（当然，平路上有点粘脚）。它最好的地方是：3种不同材质的橡胶做面。中间胎冠，材质硬，花纹细密，阻尼小。胎侧边的齿，橡胶软，间距大，抓地好，过晚非常稳定。最后侧边弹性好，伸展性好，编制方法得当。十分舒服，应对地面的小颠簸很合适，当然，在反映上要差一点。MAXXIS：老实说，马西斯是我们公司产品的用户（ABAQUS 结构分析和仿真软件）。我也一直比较喜欢M的胎几个原因吧，第一，最早的时候，M的胎是比较好买的，第二，是比较便宜的。（现在相对来说，价格也不错）。LARSEN-TT：我最喜欢的，怎么说呢，光这名字我就喜欢拉尔森，多拉洪的名字哦。实际上这条胎的胎纹和俺们的松下胎也最类似。但是，橡胶材料上不大相同。这