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探析钢结构的计算方法及构件设计 　　【摘 要】近年来钢构设计在欧美国家取得了长足深远的发展，已经形成了比较成熟的技术体系。目前，钢结构具备着一系列的优良特性，自重轻、性能好、工厂化的程度比较高，建造的速度快等特点对于国内的建筑业来说，是值得我们借鉴的。本文重点剖析了钢结构的计算方法，力学等基木特征，希望为我国的建筑发展提供帮助。 　　【关键词】钢结构；计算方法；设计 　　1 钢结构的计算方法 　　钢结构和混凝土结构、砌体结构一样，它的设计也是要求结构或构件满足承载能力极限状态和正常使用极限状态的要求。 　　1.1 承载能力极限状态 　　采用以概率理论为基础的极限状态设计方法（疲劳问题除外），用分项系数设计表达式进行训-算，计算内容有强度和稳定（包括整体稳定局部稳定）。但钢结构的设计表达式则采用应力形式。 　　；式中y0，一结构重要性系数，对安全等级为一级、二级、三级的结构构件可分别取1.1，1，0，0.9（一般工业与民用建筑钢结构的安全等级应取为二级）；?d一荷载（包括永久荷载和可变荷载）的设计值在结构构件截面或连接中产生的应力效应；fd一结构构件或连接的强度设计值。《钢结构规范》给出了材料强度设计值，计算时可直接查用（见《钢结构规范》第3. 4.1 ，3.4.2条）。 　　1.2 正常使用极限状态 　　钢结构或构件按正常使用极限状态设计时，应考虑荷载的短期效应组合，其表达式为： 　　Vk≤[v] 　　式中Vk荷载（包括永久荷载和可变荷载）的标准值在结构或构件中产生的变形值；[v]一结构或构件的容许变形值。钢结构设计规范给出了结构或构件的容许变形值，计算时直接查用（见《钢结构规范》附录A。 　　1.3 设计计算中的系数 　　根据荷载的类别永即久荷载或可变荷载和荷载作用情况，分项系数采取不同的取值；对于直接承受动力荷载的结构，在计算强度和稳定性时，可将霞物和设备乘以动力系数后按静力进行计算进行；计算重级工作制品吊车粱及其制动结构的强度和稳定性以及连接的强度时，吊车的横向水平荷载应乘以相应的增大系数一当设计屋面板、刚檩条时，应考虑积灰、积雪不均匀分布的荷载增大系数，其荷载增大系数按相关规定选用。 　　2 基本构件设计 　　钢结构的基本构件有轴心受力构件、受弯构件和拉弯、压弯构件。普通钢结构中，一般受力构件及其连接中不应采用厚度小于5mm的钢板，厚度不小于3mm的钢管，截面小于L45×4或L56×36×4的角钢（焊接结构）和截面小于L50×5的角钢（螺栓连接或铆钉连接的结构）。轻型钢结构采用圆钢或小角钢（小于L45 ×4或L56×36×4）制作，受力构件及其连接中不宜采用厚度小于4mm的钢板；圆钢直径不宜小于12mm（对于屋架），8mm（对于襟条或拉条），16mm（对于支撑）。 　　2.1 轴心受力构件 　　2.1.1 轴心受力构件的应用和截面形式 　　轴心受力构件包括轴心受拉构件和轴心受压构件，也包括轴心受压柱。在钢结构中，屋架、托架、塔架和网架等各种类型的平面或空间析架以及支撑系统，通常均为轴心受拉和轴心受压构件组成。工作平台、多层和高层房屋骨架的柱、承受梁或析架传来的荷载、当荷载为对称布置且不考虑水平荷载时，属于轴心受压柱。柱通常由柱头、柱身和柱脚三部分组成。 　　2.1.2 轴心受拉构件的计算 　　设计轴心受拉构件时，根据结构的用途、构件受力大小和材料供应情况选用合理的截面形式。轴心受拉构件的计算包括强度和刚度两方面的内容。 　　（1）强度 　　轴心受拉构件的强度按下式计算： 　　式中N―轴心拉力设计值5 　　An―构件净截面而积， 　　f―钢材抗拉强度设计值。 　　（2）刚度 　　轴心受拉构件的刚度通常用长细比λ来衡量，长细比是构件的计算长度10与构件截面回转半径i的比值，即λ=10/i0，λ愈小，构件刚度愈大，反之则刚度愈小。λ过大会使构件在使用过程中由于自重发生挠曲，在动荷载作用下容易产生振动，在运输和安装过程中容易产生弯曲。因此，设计时应使构件最大长细比不超过规定的容许长细比不超过规定的容许长细比。 　　2.1.3 实腹式轴心受压构件的计算 　　实腹式轴心受压构件的计算包括强度、整体稳、局部稳定和刚度四个方面的内容。 　　（1）强度 　　轴心受压构件的强度计算公式同轴心受拉构件一样，采用公式，但式中N为轴心压力设计值，f为钢材抗压强度设计值。 　　（2）整体稳定 　　概述。轴心受压构件，除构件很短及有孔洞等削弱时可能发生强度破坏外，往往当荷载还没有达到按强度考虑的极限值时，构件就会因屈曲而丧失承载力，即整体失稳破坏。稳定问题是钢结构中的一个突出问题，设计时应给予极大的重视。 　　材料力学中讨论了理想的轴心受压杆的整体稳定计算，但实际工程中并不