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探究电动汽车充换电设施运营模式及其对电网的影响 　　【摘 要】电动汽车是近年来全球倡导交通工具节能减排的新兴产物，它的零排放和高能效使其使其成为社会和科学领域都热议和研究的话题，具有着相当可观的社会需求与发展前景。但是，电动汽车由于自身动力电池储存量小，所以存在寿命短的缺陷，这也是短时期内电动汽车无法大规模普及市场的关键。为此，文中就针对电动汽车充换电设施运营模式这一话题来探究其在现代汽车领域的发展与创新，并对该运营模式对电网的影响作出了相应的研究。 　　【关键词】电动汽车;充换电设施;运营模式;建模;电网;仿真 　　电池充电技术是电动汽车的核心技术，但也是目前电动汽车产业发展的瓶颈，因为在电池储量与充电技术等关键技术环节上还未能实现突破。而且在短期内，通过走技术路径的方式解决此问题也是具有难度的。所以通过创新和改善运营模式来解决这一难题就成为了业界关注的焦点，也具有一定的现实意义和必要性。 　　1 充换电设施运营模式 　　1.1 相关内涵 　　实际上，针对电动汽车创建充换电设施模式是国家电网公司对电动汽车充电行为的一种调控手段，也是为未来电动汽车的大规模普及、用户需求的越来越多样性与随机性做准备。所以我们可以认为充换电设施运营模式是一种电动汽车用户之间的独立运营机构，这一机构的主要特色就是为用户的电动汽车提供充放电服务，将目前还较为分散的电动汽车负荷相对集中起来进行管理。这种根据国家协议来调度国家电网公司相应命令，聚集电动汽车负荷的电能服务，就是充换电设施运营模式的内涵。 　　1.2 模式具体类型 　　目前在世界范围内，许多国家已经开展了对电动汽车的充换电模式的应用与研究，其中运营规模与发展成果较为成功的当属美国的Project Better Place公司。他们倡导为客户提供充换电的租赁模式，让客户通过低消费就能获取较为优质的服务。这种租赁模式有许多优势，为广大电动汽车用户所青睐。 　　（1）降低了用户购置电动汽车的费用。众所周知，电动汽车的电池成本是相当高昂的，该公司启动租赁业务就承担了电池的高额成本，而用户只需要支付较为廉价的使用租赁费用就可以享受到汽车的充电服务，这一行为吸引了大部分的电动汽车用户。 　　（2）从技术角度讲，电池充换电服务对目前的电动汽车续航缺陷是一大弥补。美国PBP公司为用户所提供的租赁服务在不足10分钟内即可完成对汽车的充电，这一时间几乎等同于同类型燃油汽车的加油时间。而且，PBP公司在国内各个城市都设立了多网点，换电站的充分布局让电动汽车用户完全不用担忧电动汽车续航里程不足的缺陷。 　　（3） PBP租赁业务的出现解决了美国大规模电动汽车接入电网可能出现的管理无序现象，包括对电力系统的负荷影响。电动汽车进入市场成为城市主要交通工具是未来汽车行业发展的必然趋势，所以PBP公司的这种租赁业务会间接的缓解个人电动汽车用户数量庞大且情况各异的电网接入引导难度。而且，这种运营模式在电池储量充足的情况下其管理与需求弹性都极大，更有利于电网公司的接入引导，也有利于电网安全的稳定性发展，极大程度的促进了社会效益的提升。 　　不过，PBP提供的这种充换电租赁运营模式也具有缺陷，那就是如果按照公司所规定的电动汽车里程数计费，那么该汽车在行程内的所有其它用电消费也要计入到租赁费用当中。比如车内空调、遥感设备等等所消耗的电量都要计入到电池租赁费用之中。这样一来，电动汽车的电池充换电租赁服务与消费者来说，其消费的成本就会大大提高。 　　2 电动汽车充换电设施运营模式设计 　　2.1 具体运营模式设计分析 　　（1）电网公司直接控制运营模式 　　除了美国的PBP公司所提供的充换电租赁运营模式，全球各国所最普及采用的还是国家电网公司所提供的常规充放电模式。这种模式为用户所提供的服务完全在国家电网公司的直接控制与调节下，叫做国家电网公司直接控制运营模式。在这一模式下，国家电网公司可以直接调控汽车的充换电模式，它做大限度的降低了电动汽车充电负荷对国家电网所造成的影响，整体上使国家电网负荷曲线趋于较为平稳的状态。同时，对电动汽车的主允电需求即在不改变充电时段的情况下，进行顺序充电的控制，也就是对起始充电时间的分布进行系统优化。 　　（2）非国家电网公司集中充分运营模式 　　非国家电网公司集中充电运营模式存在峰谷电价差，所以该运营模式必须考虑在减少充电成本的基础上，来进行对电动汽车的自行充电。相对而言，电动汽车选择在峰谷期充电更可以节约成本。所以目前电动汽车在一天内会充电两次，它们分别从早晨的8：30分到下午的17：30分，另一次则从傍晚的18：30分到翌日早晨的6：00这个区间范围内。根据这两个时段来看，白天的充电是没有峰谷期的，而从8：30～14：30这一时段的充电基本处于平稳期，其