LNG加气站放散管材质选择与应用研究.docVIP

LNG加气站放散管材质选择与应用研究 　　摘 要 随着近年来我国天然气汽车产业的迅猛发展，越来越多的LNG加气站投入运营使用，放散管出现变形甚至损坏的问题时有发生，给LNG加气站的生产运营带来一定安全隐患。文章从设计角度出发，针对LNG加气站放散管材质选择问题进行分析研究，解决LNG加气站实际运营过程中放散管变形、损坏的问题。 　　关键词 LNG；放散管；材质选择 　　中图分类号：TU996 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）15-0144-02 　　近年来我国天然气能源开发与利用的进程不断加速，天然气汽车产业也发展迅猛，天然气加气站和天然气汽车总量均有大幅增长。LNG（液化天然气简称）加气站从工艺流程、设备制造等各方面都在不断发展完善，使用领域从最初的城市公交逐步向长途客车、重型卡车等不同领域延伸。截至2014年1月，国内各类加气站总数已经突破4800座，其中建成的LNG加气站为1844座，预计2014年底投产LNG加气站将达2500座左右。随着越来越多的LNG加气站投入运营使用，放散管出现变形甚至损坏的现象时有发生，给LNG加气站的安全生产运营带来一定的隐患。 　　1 LNG加气站放散系统的组成 　　LNG加气站工艺管道系统内运行的介质为液化天然气，具有低温、易燃易爆的特性。放散系统作为LNG加气站天然气管道系统的最后一道安全防线，当工艺系统出现问题，如压力超高时，安全放散系统能及时将系统压力降至设计允许范围内，从而确保整个加气站的安全运营，因此站内必须设置天然气安全放散系统。LNG加气站安全放散系统分为CNG放散和LNG放散系统两部分，需要设置放散的工艺设备包括LNG储罐、潜液泵、柱塞泵及其管路系统，以及加气机、BOG回收系统。放散系统的组成包括各工艺设备上的安全放散阀、配套控制阀门、放散管道、加热器（常用的有空温式或水浴式两种，通常选用空温式）、阻火器、排污装置及集中放散管。其中LNG放散系统设计温度为-196℃，工作温度为-164℃；CNG放散系统设计、工作温度均按站址所在地环境温度考虑。LNG放散系统中起点介质为低温天然气，存在气态、液态或气液混合态，由于低温天然气温度大于-112℃时比重才小于空气，为了保证放散的低温天然气能迅速上浮至高空，需要通过空温式加热器加热，使其完全成为气态后（按规范《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012要求，放散温度大于-107℃）再进入LNG集中放散管进行放散。低温部分放散管路通常选用不锈钢无缝钢管，其技术性能符合现行国家标准《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB/T14976-2012的规定，材质为06Cr19Ni10。但在一些南方地区的LNG加气站，空温式加热器后的放散管路选用了无缝钢管，其技术性能符合《输送流体用无缝钢管》GB/T8163-2008的要求，材质为20#。 　　2 LNG加气站放散管的实际问题及原因分析 　　一些LNG加气站竣工验收合格，投入运营一段时间后，建设单位就反馈放散系统空温式加热器后的放散管出现明显变形起拱，甚至出现放散管道断裂的情况。经现场调查，放散管出现变形、损坏的管段恰恰都是选用20#无缝钢管的部位，选用06Cr19Ni10不锈钢管的管段均能正常运行。 　　按照设计意图，正常运营过程中，LNG设备及管道系统由于吸收外界热量，天然气介质温度升高，部分LNG气化，或由于卸车或加气过程中LNG液体发生扰动而气化，天然气系统压力慢慢升高，为使系统压力降到正常范围，需要主动放散部分天然气（液态、气态都有可能）。根据实际运营经验，这部分天然气放散量很小，设计能力通常为150～200标准立方米/小时的空温式加热器能够满足此时放散量的加热要求，经过空温式加热器的放散气体温度应大于-20℃。根据《压力管道规范 工业管道 第2部分：材料》GB/T20801.2-2006规定，材质为20#的无缝钢管适用温度范围为-20～425℃，故正常情况下是能够满足要求的。 　　但在一些特殊情况下，如前期采用液氮（在常压下，液氮温度为-196℃）对系统进行预冷置换时，建设单位往往通过开启放散系统手动控制阀将液氮经放散系统集中排空，造成放散系统出现大量氮的气液混合物，远超空温式加热器的设计能力，从而导致低温气液混合物来不及加热气化，直接进入加热器出口端材质为20#的放散管道，极限最低温度-196℃，超出其-20℃的温度下限，这一过程往往需要几个小时，致使放散管道出现明显的变形、甚至脆性断裂。经了解目前出现问题的几个LNG加气站都属于这种情况。 　　当然还存在一种可能性：当LNG储罐出现问题，非正常状态下需要大量放散LNG时，势必也会出现这种温度超限的情况，虽然目前实际运营过程中还没有发生，但设计时应充分考虑极端不利情况，才能