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“吉利现象”世人瞩目 　　作为中国最早进入汽车工业并获得迅速发展的民营企业，吉利控股集团已成为国内轿车制造业“3+6”格局的重要成员，并正以“中国自主品牌”的名气和自主创新的姿态，引人注目地登上国际汽车工业的舞台，成为中国轿车走向世界当之无愧的代言人。 　　回顾吉利的发展史，任何对中国汽车工业稍有了解的人都会承认，这确实是一个奇迹。对吉利在打造民族轿车上的执着和艰辛，任何稍有民族情结的人都会肃然起敬。2005年10月，国家科技部召开的“吉利现象研讨会”，用热情洋溢的语言评价吉利：一个拥有13亿人口的发展中大国，要想真正自立于世界民族之林，就不能没有像吉利一样的灵魂，不能没有像吉利一样的脊梁。 　　剥下轿车的“贵族”外衣 　　1997年，吉利集团董事长李书福走进浙江临海城东一片荒草没膝的田野，开始了他的造车之梦。次年8月，当第一辆吉利轿车在欢庆的鞭炮声中从流水线上开出时，高悬的大红横幅上打出了这样的字句：“造老百姓买得起的好车！” 　　在此之前的中国，尽管改革开放已多年，但轿车仍然是 　　“市长”“局长”的坐骑、 　　“老板”“老总”的专利，大街上跑的不是“官 　　车”就是“商车”。1998年，由于吉利轿车的问世，披在轿车身上的种种令人目眩的外衣，像年事已久涂在墙上的油漆一样，一片一片地开始剥落。首先是价格，四五万元的吉利轿车一上市，理所当然地在中国汽车市场引起极大的轰动。众多合资品牌轿车，即使心有不甘，也不得不低下“高贵”的头。 　　然而，更重要的还不是价格的返璞，而是观念的归真。这个来自西方工业文明的普通代步工具，在中国人心目中的尊贵，被李书福无情地横扫在地，还原了它的本来面目。 　　“轿车是什么？不就是四个轮子，两张沙发，一个铁壳吗！” 　　“我们一定要让吉利轿车走遍全世界，而不是让外国轿车走遍全中国！” 　　李书福就是用这种貌似狂妄的语言，彻底刷新了人们对轿车的理解，颠覆了中国人对制造轿车的敬畏感，这种刷新和颠覆不亚于中国轿车界的一次思想解放。 　　在此之前，弥漫在轿车界的“没有20年时间打造不出中国自主品牌汽车”“中国造不出自己的发动机、变速箱”“中国没必要搞自主品牌汽车”等悲观的论调比比皆是，压制着中国汽车人自主创新的意志。 　　在此之后，络绎不绝的中国企业家步吉利的后尘，意气风发地加入自主研发中国品牌轿车的行列。一支可以与外企叫板、令世界汽车巨头不敢小觑、让国际传媒惊呼“中国车来了”的力量终于在中国大地上形成。吉利的观念创新，成就了中国汽车界的一场革命。 　　打造强势“吉利军团” 　　李书福嗜“才”如命。中国汽车工业几十年的发展，积累下大批德才兼备的汽车技术人才。这些汽车界的佼佼者共同信念，就是期望在振兴中国汽车工业的热潮中建功立业。然而蜂涌而入的合资企业，无情地扼杀了精英们证明自身价值的报国热情。 　　当立志“造老百姓买得起的好车”“让吉利轿车走遍全世界”的李书福树起“招贤纳士”的旗帜，“投奔”者如过江之鲫就一点也不奇怪了。短短几年间，吉利旗下英才云集，身怀绝技的专业人才多达900余人。其中有工程院院士2名、外国专家8名、博士数十名、硕士数百名、高级工程师及研究员级高级工程师数百名。 　　这些来自世界各地的顶尖汽车人才，运用专业知识和经验，在吉利的决策层、技术管理层、生产制造层等各个岗位、各个领域发挥着作用，并将中国的汽车制造与国际先进技术接轨，逐步形成科技自主创新型的发展模式，很快改变了吉利的面貌。 　　短短几年，吉利已经成功研发并投产九大系列不同的车型，其中美人豹、自由舰已在国内外成为中国自主品牌轿车的代名词。 　　在开发手段上，吉利已迅速向世界先进水平靠拢，目前已完全具备了全数模开发方式，拥有每年开发2～3款新车型的研发能力，逐步掌握了轿车核心部件的研发技术，实现了中国第一台自动变速箱的设计制造、电子智能助力转向系统的设计生产，以及世界领先的大升功率发动机的设计制造和整车设计、匹配、试验、验证技术的全面应用。 　　如今，吉利已经形成豪情、美日、优利欧、SRV、美人豹、华普、自由舰、吉利金刚、远景等九大系列30多个品种的产品谱，拥有1.0L到1.8L的八大系列发动机和JLS160、Z110等八大系列变速箱。 　　不仅注重“引才”，李书福更注重“育才”。自1998年至2005年，吉利先后在临海、北京、海南创办了“浙江吉利汽车工业学校”“浙江吉利技师学院”“北京吉利大学”“海南大学三亚学院”等大专院校，培养专业的汽车技工、技师和各类汽车人才。2007年，吉利又创办了国内首家培养行业高级专业人才的“浙江吉利汽车工程学院”。在办校同时，吉利又设立了“未来人才基金”，为未来发展定向培养1000名学习成绩好、创业心强、不怕苦、愿奉献，家庭贫寒的大学生。 　　李书福表示