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东京上空的中国重轰 　　“解放者” 　　沪上初夏的清晨，曦光微露。一位年轻的中国空军上尉驾驶着威利斯吉普风驰电掣般驶往江湾机场。机场内的路面因为货运卡车的昼夜碾压破损不堪，一阵沙尘扬起，上尉只能沿着由空汽油桶做成的路标疾行。 　　他叫刘善本。比起一个月后那件“惊天动地”的大事，此刻的刘善本只是中国空军第8轰炸机大队一位普通飞行参谋。为了当天的飞行任务，他来到江湾美军基地领取天气预报表，并填签飞行许可表。 　　这一天是1946年5月27日。时隔著名的“纸片轰炸”8年后，中国空军重型轰炸机将再次飞临东京！ 　　在作为第8大队驻地的上海大场机场，则是另一番忙碌景象：当天执行该任务的机长是第8大队33中队长钱祖伦少校。钱祖伦毕业于中央航校第5期，时年32岁。此刻，他正与气象官萧强交流着航线上的天气情况。停机坪上，地勤人员为即将出征的42461号B-24“解放者”重型轰炸机加满了油。军官餐厅里，回国汇报工作完毕，即将搭乘该机返日的盟国对日管制委员会中国代表团团长朱世明中将，和拟派驻日本的陆军第67师师长戴坚少将一起接受了中央社记者采访。戴将军表示，他此次赴日主要是跟随朱团长查看部队防区与营房建设，安排妥当后，该师将乘坐美军运输舰集体赴日，行使占领军职责。 　　上午8时许，机组人员各自就位。随机赴日的朱世明、戴坚、中国代表团第一组组长李立柏、专门委员李秉汉、海军中校卢东阁、航空委员会空军少将王?和、随团记者朱民威等人也登上飞机。朱记者挤在驾驶舱与弹舱之间6英尺（约合1.83米）见方的无线电室内，其余人坐在后舱。 　　铝制波纹形机门被哗哗地关上。8时半，机场下达了出发命令。机长随即向机械师发出为电瓶升压，启动引擎的指令。3号引擎率先发动起来，由它激活发电机，再协助其他3台引擎依次运转。当所有引擎都开始轰鸣时，钱祖伦机长将转速调到最高，随后大声念着黑底白字的飞行检查单，每念一条，刘善本就看一眼仪表。检查完毕，机械师汪积成打开天窗，探出身子指挥飞机滑行。 　　一颗信号弹腾空而起，钱祖伦向机舱外前来送行的航空委员会周至柔主任和第8大队大队长王世箨中校微微颌首，操纵巨象一般的银白色B-24缓缓驶往滑行道。朱记者注意到机长和副驾驶试着左右转动了一下驾驶盘，飞机机械传来“呜啦、呜啦”的怪声。 　　驶入跑道后，汪积成迅速关闭天窗。钱祖伦推动节流阀，将引擎的转速提到最高，襟翼设定在20度。飞机加速滑跑，旋即抬头、离地、收轮、怒吼着冲上蓝天！ 　　重轰第8大队 　　由上海到日本本土是往东北方向飞行，飞机遇到由西南吹向东北的季候风，辅之20节的风速助力后，以168节的空速前进。机首领航员舱内，尹士悦在地图、时钟和罗盘中忙碌。尹士悦与钱祖伦同龄，曾是东北流亡学生的他，面对日寇侵略毅然投考黄埔，后转入空军官校学习领航技术。1942年5月2日，尹士悦随9架中国空军苏制SBⅢ轰炸机首次出征，成功轰炸了缅甸腊戍日军机场。 　　出海以后，飞行高度逐渐上升，直到9 000英尺时进入巡航模式。驾驶舱内，刘善本和钱祖伦每隔15分钟轮换驾驶。而在后舱的王?和也不时会坐到飞行员座位上，替代下副驾驶，好让钱刘二人轮流去后舱喝点茶。 　　这是8年来难得的和平飞行，钱祖伦和刘善本一边驾驶，一边闲聊着战火中的峥嵘岁月。他们的部队1936年10月29日成立于南昌，最初装备意大利萨伏亚、卡普罗尼式轰炸机，后又使用过国际中队遗留下来的V-11攻击机。直到1942年3月，美国陆军航空兵第308轰炸机大队B-24D“解放者”重型轰炸机来华参战，中国空军抽调部分飞行员去担任该型机副驾驶，他们才看到了改善装备的希望。 　　一年后，第8大队派员赴美国接受B-24新机训练。学员队伍以徐康良为总领队，王世箨、洪养孚为副，钱祖伦即是其中一员。1944年，原第8大队裁撤，一年后又以原班底组建了新第8大队。此时受训人员还在美国，直到6月间才陆续驾驶新机飞抵印度，然而中美两国对谁指挥这批轰炸机争执不休，导致该大队迟迟无法返回国内，延至抗战胜利后才回国。 　　钱祖伦等人一直期盼驾驶新式轰炸机打击日寇的心愿落空了，只能心情郁闷地参与到抗战后的复员运输工作。此次他能担任首航任务，全副武装进入日本领空，也算是弥补一点心里的遗憾吧…… 　　“机长，我接收到福冈美军电台信号！”钱祖伦对了一下表：此刻已是中午12点多，飞机在九州西北的五岛上空进入日本领空。破烂不堪的佐世保军港在翼下溜过。飞机随后进入四国岛的伊豫市上空。飞出四国的云海后，B-24在纪伊水道上空跨海，在和歌山南进入本州的纪伊山脉空域，此时本应依82度航向直飞东京湾外相模滩的大岛，再转北飞10度到达东京西南35千米处的厚木。但机组为了赶时间，在远江拐弯上了滨松上空，正好擦过左边的富士山麓。 　　告别富士山，B-24继续向目的地前