技师轿修00616王尔康 卡罗拉氧传感器的故障诊断与维修.docVIP

毕业设计（论文） 发证学校： 浙江交通技师学院 题目名称：卡罗拉轿车氧传感器的故障诊断与维修 系 别： 汽车技术系 专 业： 汽车维修（机电一体化）2 0 1 4 年 1 月 4 日 卡罗拉轿车氧传感器的故障诊断与维修 摘 要 在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器卡罗拉氧传感器主要由外壳、固体电解质（氧化锆元件）、铂电极、加热器、涂层（陶瓷）等组成，如图1所示。 图1 卡罗拉轿车氧传感器结构示意图 1.2 卡罗拉氧传感器的原理 氧传感器当空燃比变稀时，废气中的氧浓度变浓。加热型氧传感器会通知ECM，空燃比过稀（低电压，即低于0.45V的电压）；反之，当空燃比比理论空燃比浓时，废气中氧浓度变稀。加热型氧传感器会通知ECM，空燃比过浓（高电压，即高于0.45V）的电压当空燃比接近理论空燃比时，加热型氧传感器的输出电压会急剧变化。ECM利用来自加热型氧传感器的补充信息，判断空燃比是否浓稀，并相应地调整燃油喷射时间。因此，如果加热型氧传感器由于内部故障工作不正常，ECM就不能补偿主空燃比控制中出现的偏差。 2 卡罗拉氧传感器的常见故障 氧传感器的常见故障主要有氧传感器中毒、积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、氧传感器内部线路断脱氧传感器内部线路断脱 检查氧传感器外观颜色1.8～3.4Ω(参考卡罗拉轿车说明书)。如不符合标准，应更换氧传感器。 3.2 测量反馈电压 测量氧传感器的反馈电压时，先拔下氧传感器的线束插头，对照车型的电路图，从氧传感器的接线柱上引出一条细导线，然后插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出反馈电压。对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用具有低量程(通常为2V)和高阻抗(内阻大干1OMΩ）的指针型万用表。 正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化，反馈电压的变化次数见表1。 表1 反馈电压工作情况表 条件 工作情况 正常/10s内 不正常/10s内 反馈电压V 0.45V 0.45V 变化次数 开环控制拔下氧传感器的插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统开环控制状态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，负表笔搭铁。在发动机运转中测量反馈电压，先接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，同时观看电压表，其指针读数应下降。然后接上脱开的管路，再拔下水温传感器接头，用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。加速踏板踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏检查氧传感器外观颜色 通过观察氧传感器顶尖部位的颜色可以判断故障淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳 图3 检查流程图 3.5 氧传感器的波形诊断法 氧传感器的波形诊断方法可以从其反馈电压波形观察出是否存在故障，并且可从变化表上看出混合气过稀或过浓，如表2所示。 表2 氧化锆式氧传感输出电压随混合气变化表 混合气 输出电压 0～0.4V 0.8～1V 混合气浓度 稀 浓 (4)按下“ ”键，重新输入“读取测量数据组”功能指令码，并按下确认键。 (5)输入显示01分组的代码01，并按下确认键。 1～4为显示区,若第4显示区显示数字为若干个1，并不表示检测条件没有满足，而是含义尚未定义。 (6)将发动机转速提高到大约为2500r/min，运行1min，然后让发动机进入怠速运转。 (7)读取显示区3上的氧传感器电压。其波动量必须大于0.3V。按下“ ”键，输入“结束输出”功能指令06，并按下确认键。 (8)如果在显示去3上显示0.00V，从氧传感器上拔下4端子插头。 若在显示区3上显示拔下的插头有0.4V左右的电压，则应更换氧传感器。 若在显示区3上显示拔下的插头电压为0.00V，应进行部件检测，必要时更换ECU。 (9)若氧传感器电压（在转速升高