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多式联运的优点 以集装箱为运输单元的多式联运可以提高运作效率 实现门到门运输 在运输途中不需要换箱 装箱 可以减 少中间环节及换装可能带来的货物损坏 缩短运输时间 降低运输成本 提高服务质量 多式联运采用一次托运 一次付费 一单到底 统一理赔 全程负责的运输业务方法 这可以大大简化运输与 结算手续 提高运输管理水平 最大限度的发挥现有设备的作用 选择最佳运输路线 组织合理化运输 多式联运可以降低运输成本 节约运杂费用 一是由于多式联运全程运输采用一张单证 实行单一费率 从而 简化了制单和结算的手续 节约了货方的人力 物力 二是通过对运输路线的合理选择和运输方式的合理使用 都可以降 低全程运输成本 提高利润 发展现状 从企业微观方面来讲, 单靠一种运输方式已难以满 足货物运输多方面的要求,尤其是长距离、 国际货物 的
门到门
运输。随着集装箱的出现, 由于运输效 率高、 效益好、 服务质量优的特点使得联合运输得到 迅猛发展。从1980 年到1990 年的10 年间, 美国联 合运输量净增长 100%。 联合运输具有以下几个方面的特征: 1 货 物在
门到门
的运输过程中, 必须装在标准化的货 柜里,而且货物在转运过程中没有拼装和拆分货柜。 2 必须是两种或两种以上不同运输方式的连贯运 输。3 必须有一个多式联运经营人负责整个运输链 的协调与管理。4 必须实行全程单一的运费费率, 并由多式联运经营人以包干形式一次性向货主收 取[ 2] 由于管理体制等原因, 中国的联合运输发展非 常缓慢。此外, 从研究的角度来看,中国对联运的研 究多局限于港口、 铁路各自内部,个别涉及整个联运 的研究也大多集中于国际集装箱联运在法律、 制度 等方面的缺陷, 很少有人对联运理论进行研究,但建 立综合运输体系是中国交通运输发展战略的重要内 容,所以研究联合运输前沿理论,除了可以指导实际 运输管理工作外,在现有理论分析的基础上, 还可以 找到有待于进一步研究的方向。 总结联合运输的现有研究后发现, 尽管联合运 输受到广泛的重视与参与, 但从整体上而言还处于 实证研究阶段, 有些领域还有待于进一步研究,主要 包括: 1 联合运输成本计算及合理分配。合理的利 益分配机制是协调运输链的主要因素, 对联运各个 环节成本的计算则是利益分配、 制定价格策略的依 据,而对运输链经营、 协调机制的研究很少。2 联合 运输对宏观经济的影响。联合运输具有节约能源、 缓解交通拥挤的社会功能, 但很少有文献对此类问 题进行理论研究。3 多数涉及的联运主要是公路- 铁路联运,公路- 海洋联运,主要从经济性的角度去 研究联运,而相关文献很少涉及公路- 航空联运的 研究, 对联运时效性方面研究则更少。随着需求个 性化的发展、 产品生命周期的缩短,运输的时效性将 会在运输方式选择过程中占据重要的地位, 所以研 究航空联运可以为联运研究提供新的思路及方向。 4 有效的联运政策, 如财政支持等。 联合运输由于集成多种运输方式的优势, 不仅 在缓解能源危机、 交通拥挤,而且在适应物流发展, 提供个性物流方面有很强的优势,所以不论从政府 的角度,还是从市场的角度都具有很大的潜力可挖。 随着交通基础设施网络的完善、 转运技术的发展, 以 及全球经济一体化带来的世界贸易量增加, 联合运 输的市场范围也必将进一步扩大,其市场竞争力也 会进一步增强, 不仅国际多式联运会显得越来越重 要,而且在国内的中长途运输也必将有较大的发展, 逐渐会成为交通运输的主导力量。
二
、 健全统一的市场 , 完善市场 机制 , 把联合运输经济活动纳入市场。 现代联运 市场主要是铁路 、 公路、 水路、 航空、 管道五种运输方式以及联 合运输服务构成的综合运输市场体系。 在未形成紧密型的联运集团前是各家 自 成体系, 成立联运集团后 , 政府主管部门 应着手帮助协调五种相对独立服务体 系 , 把产权纽带联结起来以实现国有资 产的合理流动和垂组 , 实现集约化规模 经济的管理 , 形成规模效益和优势。
三
加强行业法规建设 规范市场 运作 , 为联运企业集团的组建创造 良好 的外部条件。 我国的联运行业法规体 系不健全 市场运作不规范 , 联运 市场存在若 “病 态” 竞争, 五花八门, 处 于混乱状态。 纵 然各级政府颁布各种条例和规则 , 有的 也出台管理办法, 但各地差异较大, 多属 于暂行规定和阶段性规定 , 建议国家着 手制定 《 联合运输法》 、 《 联合运输行业 管理法》 。
四
交通运输业属第三产业 是更 突出一 于社会效益的行业 , 对联运企、
眨 集 团组建初期, 在资金上 、 税赋 上, 尤其是 成为跨国企业集团后 , 国家应制定各类 配套的扶持政策 , 加大扶持力度。 在收 购兼