内河LNG船的发展前景及相关问题探析.docVIP

内河LNG船的发展前景及相关问题探析 　　摘 要 本文在分析内河LNG船发展的基础上，探讨了内河LNG运输船的船型优化设计，以及内河LNG燃料船设计等方面问题，希望能够切实提高内河LNG船的发展。 　　关键词 内河LNG船；发展问题；船型优化设计；对策 　　中图分类号U6-9 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）122-0113-02 　　0 引言 　　当前，人们越来越关注气候异常、全球变暖等环境问题，越来越多国家已经认识到节能减排和绿色环保的重要性。在这样的背景下，国际社会已经越来越关注船舶所造成的污染问题，在全球航运业发展的背景下尤为重要。在我国，一系列的节能减排措施在作为第三造船大国中实施，重点落实内河水运发展工作。力求能够使得港口二氧化碳排放量下降到10%以上，二氧化碳排放量下降16%以上，营运船舶单位运输周转量生产单位吞吐量综合能耗下降8%以上。其中，LNG燃料船、LNG运输船能够满足相应的经济效益和社会效益问题，能够满足社会上发展可持续能源发展、节能减排、发展绿色经济的要求，具有明显的发展趋势和市场。 　　1 内河LNG船发展分析 　　当前，LNG船的迅速发展将会在两年内产生，但是，LNG船存在一定的瓶颈问题，比如，加气困难、加气网点少等，相关的问题的解决则会在未来几年实现。航运市场的热点则是将来会有500多艘LNG双燃料。同样，为了保证一定规模的在内河船舶中LNG应用，就应该把相应的规范、标准和政策应用到海事部门、船级社、国家等相关部门的产业化和规模化，应该出台一系列的政策规范文件。更加明确规定相关的气体燃料发动机、电气设备、控制监测和安全系统、操作和培训要求、系统布置、气体管路设计、材料布置、气体燃料分配和充装、这些有望解决柴油-LNG混合动力船舶行业标准问题[1]。 　　另外，为了使得我国在LNG燃料在传播上进行大规模的应用，国家还从各个方面进行节能减排免税、调整国家燃料结构等相关政策扶持。应用过程中，较好的社会效益能通过采用环保染料实现，另外，还能得到国家的政策经济扶持。 　　由于国家的节能问题越来越严重，对于内河LNG船的市场的争夺则显得非常必要，这些决定了对于LNG船的需求则越来越多。 　　2 内河LNG运输船的船型研究 　　主要运载天然气LNG的交通运输船则称为LNG运输船。其中，考虑到桥梁高速、航道水深等限制问题，有许多独特设计在此方面[2]。 　　2.1船型选择 　　单底、全电焊钢制结构、双舷和单甲板则是船型选择的主要结构，一般2只LNG液货储运罐设置在中部的液货区，系统中存在首、尾楼，其中，3到4层甲板室则在尾楼上。 　　在进行总体布置过程中，一方面，则需要相对集中的工作区和生活区，要求具备较好的驾驶室的视野；另外一方面，为了使得舱容利用系数以及船舶的载货能力，要求具备液货罐的长度和容积有所增加，使得液货舱的长度尽可能有效增加。 　　2.2液货舱型式分析 　　当前，薄膜型和独立型则是两种常见的LNG运输船的液货舱形式。其中，在薄膜型的液货舱中分为TGZ型和GT型，在独立型液货舱中则分为MOSS型、SPB（IHI）型和Conch型，上述都是在大型的LNG运输船中使用。 　　C型的压力式的独立液货舱往往在短途运输的内河LNG运输船中使用，一般具有不超过1万m3的液货罐容积。其中，卧式圆筒型压力容器则是C型的独立液货舱形式。相比于圆柱形液货罐系统来说，货物围护系统由双联圆柱形液货罐组成系统则具有较高的造价，但具有较好的稳定性，能够有效降低液货罐高度。 　　其中，液货罐设计中的管体材料具有9%镍钢、铝合金、奥氏体钢、奥氏体铁-镍合金等，一般工作温度在-163℃。前后两个鞍座来支撑每个液货罐，利用合适位置设立相应的防摇和止浮作用。 　　2.3线性及性能优化分析 　　其中，衡量船舶设计优化重要性能指标之一则为快速性。对于内河的LNG运输船来说，其属于中速船的范畴，一般的佛氏数则为0.21～0.23之间。球鼻首则是采用在中速货船的首部，这样能够有效使得兴波阻力有所降低。通过球鼻首的作用，主船体和首横波形和球鼻首的兴波能有形成有利的干扰，这样就能较大程度降低兴波阻力，总阻力在合理的球鼻首设计下能够满足阻力下降10%～15%的要求。 　　考虑到航道吃水限制则是内河LNG运输船的特点，一般则采用双尾鳍线型以及双尾，能够产生较大的有效平均伴流；同时，内侧水流能够沿着纵刨线超着尾部流动，外侧水则是按照较小的夹角能够流向相应的螺旋桨，使得延迟尾流和斜流能够有效分离，使得船身效率提高，阻力降低。 　　2.4推进系统 　　当前，新型的双燃料电力推进系统在广泛应用中。数台燃料中速柴油机组成的电力推进系统中，燃料则是燃气或者燃油，这样能够使得电能在中压发电机