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单梁建模在桥梁结构基频中的精度验证分析 　　【摘 要】为了验证单梁建模在桥梁结构求解基频中的精度，以某四跨连续梁桥荷载试验为依托，通过梁格法建模与单梁建模求得桥梁结构的基频，并与实测值进行对比，得出可在建模中用单梁建模来代替梁格法建模的结论，并通过5座预应力混凝土连续梁桥验证了这个结论。 　　【关键词】单梁模型；基频；荷载试验；梁格法 　　1 前言 　　桥梁的振动频率与桥梁的刚度及质量密切相关，是表征桥梁特性、检验桥梁动力性能的重要指标。结构的模态参数包括频率、阻尼、振型等。但目前在实桥上进行动力试验，只有频率的测试能达到很高的精度，且重复性也好。新建桥梁的振动频率，尤其是一阶固有频率在对数值模型中相关参数的识别，如材料的相关特性、模型的边界条件等，通过这此信息可以验证模型合理性，并进行相应参数的修正。对己运营桥梁结构的振动频率进行长期的监控，对结构的刚度和强度的评估是十分有用的，也可以通过这一参数识别出桥梁可能存在的损伤，对长期超载运行，或经历过地震的桥梁结构的承载力评定是十分重要的。 　　MIDAS/Civil是个通用的空间有限元分析软件，可适用于桥梁结构、地下结构、工业建筑、飞机场、大坝、港口等结构的分析与设计。特别是针对桥梁结构，MIDAS/Civil结合国内的规范与习惯，在建模、分析、后处理、设计等方面提供了很多的便利的功能，目前已为各大公路、铁路部门的设计院所采用。梁格法是已经被广泛应用的方法，方法的正确性已经通过工程的验证，其缺点是建模比较复杂；单梁建模由于简单、易于掌握、节省时间，在实际中应用比较广泛。但是单梁建模的方法在求解桥梁结构基频中能否满足工程精度要求，这方面研究的比较少，所以研究单梁建模的方法在实际桥梁结构基频精度可靠性很有必要。 　　基于上述问题，文章以一座四跨连续箱梁桥荷载试验为依托， 利用有限元分析软件MIDAS/CIVAL，分别建立了单梁桥梁模型、用梁格法建立桥梁整体模型，对单梁法与梁格法两种桥梁模型的基频频率的比较，同时将二者（单梁法、梁格法）与实际测量值对比，得出单梁建模得到的桥梁结构基频与梁格法建的整体模型得到的桥梁结构基频频率非常相近，按照工程实际的要求，可以认为单梁法建模是可以满足工程中对桥梁结构基频频率的要求，同时又通过5座简支和连续梁桥验证了这一结论，可以为单梁建模在桥梁结构基频中的应用提供理论支持。 　　2 桥梁结构工程概况 　　渭（南）蒲（城）高速公路吝店互通式立交EK0+252.770匝道桥，桥梁全长107.40米，与主线交角78°，上部结构采用4×25米预应力混凝土箱梁，下部结构采用柱式桥墩，肋式桥台，钻孔灌注桩基础。该桥梁的设计荷载为公路―Ⅰ级。桥面宽度为0.50米（防护栏）+9.0米（行车道）+0.50米（防护栏）+9.0米（行车道）+0.50米（防护栏）。梁高2.4m，桥梁的横断面及护栏的构造图见图1。 　　（a） 桥梁横断面示意图（单位：cm） 　　（b） 护栏的构造图（单位：cm） 　　3 桥梁结构模型建立 　　根据已有桥梁结构的材料参数，其中主梁采用C40混凝土，弹性模量取3.25×104MPa，泊松比为0.167，容重为25kN/ ，同时考虑铺装层对桥梁结构的影响，利用有限元软件MIDAS/CIVAL建立梁格整体桥梁模型、单梁桥梁结构模型。两种方法建的的桥梁结构离散模型见图2。 　　（a）整体模型 　　（b）单梁模型 　　4 桥梁结构动载试验 　　4.1 桥梁结构的自振频率 　　通过测量实验车辆通过桥梁结构时测点的加速度振动时程信号，基于傅里叶变换对该时程数据进行频域分析处理，得出桥梁结构基频频率的分析结果。 　　4.2 桥梁结构的阻尼比 　　桥梁结构的阻尼特性，通常用对数衰减率δ或者阻尼比 进行表示。实际工程中，常在衰减曲线上量取n个波形，求得平均衰减率。 按下式进行计算： 　　公式中： ―在振动衰减曲线上量取的波形数； 　　―在振动衰减曲线上量取的 个波形的幅值； 　　―在振动衰减曲线上量取的第 个波形的幅值。 　　4.3 桥梁结构测点的布置 　　在各测试桥跨0.4L和0.6L断面附近桥面上安装传感器作为动载的测点，用单辆汽车分别以30km/h 、40km/h、50km/h的速度通过桥梁以及在桥面上急刹车对桥梁结构进行激振，以安装在桥梁结构上的加速度传感器为响应，测量得到振动曲线，利用分析软件分析桥梁结构的振动频率等参数。 　　5 桥梁结构试验结果、分析 　　5.1 桥梁基频频率理论值对比 　　在进行动力分析理论计算时，采用通用程序MIDAS/CIVAL，进行桥梁结构理论值分析计算，得到的梁格法桥梁整体模型、单梁法桥梁模型中一阶振型和基频频率的理论值，结果见图3及表1。 　　a 梁格法理论一