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编号: - CSFX-002 100%正面碰撞分析报告 项目名称：A级三厢轿车设计开发 项目代号： CP08 编制： 日期： 校对： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期： 2011年月 1 分析目的和意义 2 使用软件说明 3 整车参数 3.1 整车参数 3.2 有限元模型坐标与实车坐标对比 3.3 整车及各总成有限元模型 3.4 边界条件定义 4 碰撞模拟结果分析 4.1 碰撞模拟总体变形结果 4.2 整车速度变化 4.3 碰撞模拟能量变化情况 4.4 刚性墙的接触力 4.5 主要吸能部件变形及吸能情况分析 4.6 主要吸能部件变形图 4.7 B柱下端减加速度 4.8 门框变形量 4.9 前围板侵入量 4.10 A柱侵入量 4.11 方向盘侵入量 21 5 总结 22 分析目的和意义 为了在汽车的设计阶段使被设计车辆更好的满足耐撞性的要求，采用动态大变形非线形有限元模拟技术，进行了车型正面撞击刚性墙的仿真分析，主要是根据《乘用车正面碰撞的乘员保护》(GB11551-2003)进行的仿真模拟。GB11551的全部技术内容为强制性要求，适用于M1类车辆(M1类车辆为包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载客车辆)。汽车车体结构变形特性是影响汽车安全性能的关键因素，本文通过对车型模拟结果进行分析，为整车的耐碰撞性提供参考。 使用软件说明 在本次模拟中，主要使用了Hypermesh前处理软件和Ls-Dyna求解器，Hypermesh是世界领先的、功能强大的CAE应用软件包，由美国Altair公司开发，目前在世界上的应用非常广泛。LS-DYNA是一个以显式为主，隐式为辅的通用非线性动力分析有限元程序，可以求解各种二维、三维非线性结构的高速碰撞、爆炸和金属成型等非线性问题。 整车参数 整车参数 整车碰撞仿真模拟，必须真实的模拟实车碰撞时的状态，要模拟实车各总成之间的连接，按照其实际材料特性，密度、质量等参数进行设置。 根据项目组提供的整车零部件明细表及质量、材料特性，材料主要由 DC01,DC03,DC04,DC05,DC06,B400/780,B250,B340/590Dp,HC400,B210P1,B280Dp,HC450/980,b280Vk等组成。 整车及各总成有限元模型 该整车有限元模型共有单元1180057个，其中四边形单元1112412个，三角形单元53611个，一般来说三角形单元数量超过5%会影响分析的精度，本模型中三角形数量为4.6％；其中最小网格单元长度取为较小的3mm,可以满足较高的精度要求。汽车碰撞区域金属部件全部保留，保证了碰撞中汽车部件变形的真实性，图1至图6为整车及各总成有限元模型。 图1 有限元整车模型 图2 前悬架有限元模型 图3 前舱主要部件有限元模型 图4　地板有限元模型 图5　前围有限元模型 图6　底盘有限元模型 边界条件定义 GB11551正面碰撞法规规定，被试验车辆以48~50的速度与固定障碍壁表面垂直相撞，在本次模拟中，撞击接触方式为刚性墙，碰撞时速度为50 （沿x轴负向），碰撞角即垂直于壁障前表面的直线与车辆纵向行进方向线之间的夹角为0度，同时对整车模型施加向下的重力加速度g=9.8，如图7所示。 图7　正面碰撞模型 碰撞模拟结果分析 碰撞模拟总体变形结果 碰撞模拟过程中各个时段的变形情况可以反映出整车在碰撞过程中的变形情况，0ms、20ms、40ms、60ms、80ms整车碰撞变形如图8至图12所示： 图8 0ms整车碰撞变形情况 图9 20ms整车碰撞变形情况 图10 40ms整车碰撞变形情况 图11 60ms整车碰撞变形情况 图12 80ms整车碰撞变形情况 由上面一组图可见，在整个碰撞过程中，前舱室压溃情况及整车上扬趋势均正常，驾驶舱室未见明显挤压变形。 整车速度变化 整车速度曲线表示整车碰撞过程中平均速度的变化情况，整车的初始速度为50km/h，即13889mm/s，从图可以看出，在52ms左右，整车开始回弹，并在81ms时，速度为0，回弹停止。 图13 速度时间历程曲线 碰撞模拟能量变化情况 碰撞过程中总体能量的变化情况是评价建模是否正确的重要指标。图14为整车能量的变化曲线，能量曲线表征碰撞过程中动能向内能转化的过程，总能量基本保持不变，从初始时刻到52ms左右，车速由50km/h变