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汽车电控发动机的检测与维修应用 摘 要：汽车之于发动机犹如人类之于心脏，发动机对于汽车的重要性不言而喻。改革开放以来，我国的经济取得了突飞猛进的发展，人们对于汽车的需求量也急剧增大。与此同时，人们对汽车的检测和维修需求也越来越显著。面对现代化汽车普遍采用的电子控制技术，传统的诊断和维修方法已经渐渐不能适用。本文的探讨基于一定的经验，论述作为当代汽车最重要部位电控发动机的检测和维修应用。 关键词：汽车 电控发动机 检测 维修 中图分类号：TM32 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）02（a）-0201-02 随着我国经济的发展，人们的生活水平也渐渐得到了提升。汽车是人类出行的常见交通工具，在当代，汽车的市场是极大的。而伴随着电子技术的不断发展，传统的汽车行业与新兴的电子行业相结合，从而创造出新时代的汽车。然而，随之而来的汽车故障也让人们倍加头疼。传统的机械维修方法已经不能适用当代电子系统的故障检测与维修。为了维护汽车正常的心脏部位转动，电控技术也越来越能体现出优势所在。当然，为了能够有效的对汽车的电控发动机进行检测和维修，必须要首先打好理论基础。有了这些理论基础才能对特定的故障问题找到相应的解决方法。因此，本文的结构安排是：先通过介绍电控发动机的技术理论，继而研究电控发动机的常见故障，并总结其特点和检测方法，在此基础上提出汽车电控发动机的维修方法，以期能够为汽车发动机检测和维修领域添砖加瓦。 1 电控发动机技术理论 电控发动机作为当代汽车的核心组成部分在整个人类汽车的发展史上增添了浓墨重彩的一笔。可以说，电控发动机的诞生给汽车制造行业带来了巨大的变革，也为人类的发展做出了突出的贡献。为了能够有效的对汽车电控发动机进行检测与维修，首先就应该了解电控发动机技术主要包含三个技术：（1）发动机电控燃油喷射技术。（2）发动机电控点火技术。（3）发动机怠速控制技术。而这些控制技术都是由控制电脑通过采集信号后再命令执行系统控制的。其中采集信号的装置一般又传感器充当，其任务就是采集空气、水温等信号，并将这些模拟的信号转换为计算机可以识别的数字信号，即AD转换装置。执行系统一般就是接受控制电脑发出的数字信息，来控制具体的事物，即DA转换装置。如将数字信号转换为模拟信号以控制喷油器的喷油，点火线圈的点火或者控制怠速马达。 1.1 电控发动机的故障特点和检测方法 若要检测电控发动机的故障部位，就必须要了解其运行的原理和故障的特点。所谓“知己知彼，方可百战不殆”。在这里，本文主要从电控发动机点火故障、发动机转速忽高忽低以及发动机传感器检测等方面具体阐述其常见故障特点以及实用的检测方法。 1.2 电控发动机点火故障 电控发动机点火失灵现象高居故障首位。究其原因是发动机点火装置为汽车使用非常频发的装置之一。发电机内部出现过高电压或者高速动转时使得发电机过热都会导致电子元件被击穿。因而，在这种情况下发生短路或是断路的现象使得电控发动机点火失灵。又比如，现代汽车多数为电子打火，电子打火的原理是利用电子设备产生火花，而其内部是又电容或是三极管组成的，在一些电磁干扰的环境下容易发生短路或是断路的情况，也会引起发动机的点火系统则会失灵。 1.3 发动机转速忽高忽低现象 汽车发动机长期处于高速运转的状态，长期如此会导致发动机转速忽高忽低，这种故障发生的原因在于高速旋转导致的PVC阀漏气或者EGR系统漏气。解决的方法是检查发动机的进气管路连接是否正常。 1.4 发动机中传感器的检测 电控燃油喷射系统零部件的检测又是一个需要严格把握的问题。其传感器的有效检测能够给系统的故障诊断带来有效的参考。首先，空气流量传感器是安装在空气过滤器和节气门体间的进气道。其作用是将空气流量转换成0～5 V电压，并传送至ECU中，ECU根据传送来的电信号和汽车发动机内部的空燃比作为输入参量，计算后决定应该如何进行燃油喷射。图1为空气流量传感器的电路示意图。检测的技术方法一般有三种：其一，利用线束法进行检测，将点火开关断开后，取下汽车前轮护板，拔下ECU的插座，用万用表检测ECU与传感器间线束的带电情况。其二，利用电压法检测。将点火开关合上，使用电压表检测空气流量传感器与段子的电压差，若其数值与蓄电池一样，则无问题；若相差较大，则应更换两者之间的器件。其次，温度传感器的检测。汽车利用进气阀中气体温度的高低来控制热敏电阻的阻值。表1为温度传感器电阻值和温度的关系所示，随着进气温度的降低，热敏电阻的阻值越大，此时传感器就会给ECU输入较高的电压，来控制喷油器增加喷油量；随着进气温度的升高，热敏电阻的阻值会相应的降低，从而传送给ECU较低的电压，从而控制喷油量。这种情况的检测方法通常是利用传感器电阻值测量的方法。例如切诺基的进气温度传感器出现问题时，可以通过断开点火开关，使用万用