浅埋暗挖法地铁隧道近距离下穿桥梁的数值模拟分析与设计.docVIP

浅埋暗挖法地铁隧道近距离下穿桥梁的数值模拟分析与设计 　　摘 要：针对浅埋暗挖法施工的地铁隧道近距离下穿简支桥梁施工工况进行数值模拟分析，根据分析结果结合浅埋暗挖法理论，将结果用于细化和优化工法设计并指导施工。 　　关键词：地铁隧道 浅埋暗挖 下穿桥梁 数值模拟 　　中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）03（c）-0068-03 　　由于轨道交通线路走向基本处于城区范围，沿线通常建筑林立、交通繁忙、市政管线繁多，对地铁区间隧道的设计和施工将带来很大困难。本文通过对大连地铁2号线某浅埋暗挖法[1]区间临近下穿扩大基础简支梁桥―湾家桥的模拟分析、设计及成功施工的介绍，望对后期软弱岩层内类工法的项目实施提供有益的借鉴性参考。 　　1 工程概况 　　1.1 隧道与湾家桥关系 　　本区间为浅埋暗挖法施工的单洞单线隧道，左右线隧道水平净距6.5 m，隧道埋深8～10 m。隧道斜穿湾家桥区段影响长度约68 m。湾家桥桥面宽20.5 m，为3×18.0 m简支板桥，桥梁墩台为圬工结构，扩大基础坐落于强风化石英岩夹板岩地层。区间隧道自东向西依次下穿湾家桥4个桥墩，其中1号桥墩为最不利桥墩，桥墩底距隧道拱顶3.5～4.9 m不等。区间隧道与桥梁关系如图1、图2所示。 　　1.2 穿桥段地质、水文概况 　　（1）地质概况。 　　区间穿桥段地面至拱顶主要为素填土、卵石、中风化石英岩、中风化石英岩夹板岩。边墙主要为强风化板岩、强风化石英岩夹板岩地层。各地层性质描述如下，区间所处地层情况详见图1。 　　①1素填土：黄褐色，主要成分为碎石、粘性土。 　　②3卵石：呈亚圆形，粒径20～200 mm不等，含量占60～70%左右，粘性土和砂砾石充填粒间孔隙，局部漂石，稍密-中密状态。卵石层为强透水层，渗透系数K=100 m/d。 　　③2强风化石英岩夹板岩：岩芯多呈碎块状，碎片状，碎块用手可折断遇水易软化。强风化石英岩夹板岩具中等透水性，渗透系数K=10.0 m/d。 　　④3中风化石英岩夹板岩：岩芯呈块状、短柱状，岩体破碎，岩体基本质量等级V级。中风化石英岩夹板岩具中等透水性，渗透系数K=4.0 m/d。 　　（2）地下水概况。 　　湾家桥下方马栏河于场区自北向南穿过，丰水期河水上涨。场区地下水类型主要是土层孔隙水及基岩裂隙水，土层孔隙水主要赋存于素填土及卵石中，为主要含水层，透水性较好，水量丰富；基岩裂隙发育，裂隙水主要赋存于强风化和中风化岩中，水量一般。 　　2 工况数值模拟分析 　　2.1 计算模型 　　选取最不利的1号墩台进行计算模拟。土体采用平面应变CPE8R单元模拟，衬砌采用二次梁单元B22模拟。模型共40787个节点，127个B22单元，13422个CPE8R单元。桥梁荷载等效为墩底范围内的均布荷载，取为60kPa。土体两侧竖直边界约束水平位移，底部约束水平和竖向位移。有限元计算网格、荷载及边界条件（见图3）。土体均采用Mohr Coulomb模型模拟，岩体、衬砌和桥梁承台采用线弹性模型模拟。计算时，先平衡土体的自重应力，得到初始应力场，然后模拟隧道的开挖和支护过程。 　　2.2 计算结果 　　经模拟计算，得到区间隧道施工对地层及桥梁墩台的影响结果（见图4、图5）。 　　从图中可以看出，土体和承台的沉降及衬砌变形较小，都在限值范围之内。具体数值为： 　　（1）地表沉降约13 mm。（2）承台基础沉降约10.6 mm。（3）初支变形约11.2 mm。 　　考虑湾家桥的实际使用情况，并依据根据《公路桥涵地基与基础设计规范》[4]，在设置合理的开挖技术措施后，桥梁基础整体倾斜应小于0.2%，考虑桥梁在施工过程及工后沉降过程中可能已产生了一定的整体倾斜，区间隧道施工过程中建筑物的倾斜按0.1%控制。在施工过程中，河道地表沉降按10 mm控制。 　　根据以上分析，在考虑各项施工措施后由隧道开挖引起的桥梁变形数值均在容许范围之内。同时根据计算结构对墩台变形较大的沉降趋势进行针对性加强，以最大限度减小区间下穿期间对桥梁的影响。 　　3 风险点及不利因素与其设计应对措施 　　3.1 风险点及不利因素 　　（1）区间下穿桥梁区段拱部地层局部有卵石分布，地下水丰富，开挖易形成涌水、塌方。 　　（2）区间隧道拱顶至桥梁墩台底部距离过近，尤其以1号墩台仅3.5 m；桥梁墩台为圬工结构，对地基变形敏感。 　　（3）下穿桥梁区段位于300 m小半径曲线范围，开挖施工轴线调整频繁对施工控制不利。 　　（4）桥面交通量大，尤其夜间多有渣土运输等重载车辆通行。 　　3.2 主要设计应对措施 　　（1）首先对拱顶3 m范围卵石层进行洞内深孔注浆预注浆加固，形成有效拱顶