分部洞身衬砌施工方案.docVIP

广元至南充高速公路GN20合同段 多 扶 隧 道 洞 身 衬 砌 施 工 方 案 广元至南充高速公路GN20合同段项目经理部 一、测量方法及措施 1、地表平面控制测量选用我公司莱卡GPS施测，建立四等导线控制网，并把隧道中线和横向轴线纳入控制网内以保证放样精度。 2、高程控制按四等网施测，运用光电三角高程新技术，高程起算点利用定测高程，三角高程与地表平面控制测量同时进行相关的平差计算，天顶角观测四个测回，仪器高和反射镜高量至毫米。 3、洞内控制测量与地表平面控制测量按同等精度建网，施工中线测量使用光电经纬仪。 二、洞身开挖施工方法 Ⅴ级围岩采用大管棚和小导管注浆超前支护，Ⅳ级围岩浅埋段采用超前锚杆预支护，台阶分部法开挖。采用人工开挖或弱爆破开挖，挖掘机配合。开挖循环进尺结合钢拱架间距确定，一般为一榀钢拱架间距。为了确保施工安全，在施工中严守“管超前、严注浆、短进尺，强支护，勤量测、早成环”的原则。 三、管棚施工方法 （1）搭设钻机施工作业平台： 作业平台采用方木按“井”字形搭设，顺序由下向上，由两边向中间，依据孔位依次搭好，方木间以扒钉连接牢固，防止钻孔时钻机摆动、倾斜、不均匀下沉而影响钻孔质量。 （2）钻进作业 根据地质条件和施工条件，本次采用两台电动钻机平行作业，并在导向管口编号施工顺序从高孔位开始，向低孔位方向对称进行施工，钻孔时钻机距工作面距离一般情况不少于2m，钻机摆设钻杆方向与导向管方向一致，钻孔并顶进长管棚钢管。 开钻时，先低速低压，等成孔几米后，再加速加压。钻进过程中，必须沿钻机位后定下来的基线钻孔，随时检查钻孔方向的准确度，根据地质情况的变化，选择不同的钻头，当遇坚硬孤石不能钻进时，采用冲击钻头，把岩石击碎，为普通稍软岩石或土质时，采用合金管钻进行钻进。钻进过程中岩土对管壁的阻力较大，前段开孔采用Φ125mm钻头，后段根据钻进需要使用Φ110mm钻头钻孔，以便于钢管容易顶入，钻进过程遇特殊复杂地层，如不能钻进或难以成孔时，采用预注浆加固钻进成孔；必要时采用加长岩芯管（跟管钻进）的办法。钻孔参数：钻孔直径：Φ115-130 mm（比钢管直径大20～30mm）。钻孔平面误差：径向不大于15cm。 钻孔时的孔斜预防措施：导向管导向、扶正器扶正钻具、测斜仪检查，发现偏斜、岩心管扫孔检查控制，发现孔斜超过允许范围，则停止钻孔，进行注水泥浆充填，凝固后重新钻孔。 （3）扫孔 用Φ108mm岩芯管进行扫孔，目的是清除孔内岩碴和顺通孔道。岩芯管长度不小于2.5m为宜，长度稍长更好。如遇下管困难，连续扫孔几次，同时借助高压空气吹洗，直到孔内清扫干净。 （4）下管 Φ108 mm钢管管壁打孔，布孔以梅花型布置，孔径为10mm，孔间距为20cm，导管加工成4m、5m长两种规格。为使钢管接头错开，加开钢管时将钢管进行钢节编号，根据加工的钢管节搭配好并做好记录待用。 下管时，当孔壁不易坍塌时，采用直接撞击法将导管撞击至设计位置，当孔壁容易塌坍时，用导管与钻头同时钻进的方法。管节间采用丝扣连接，丝扣长15cm，为使管间接头错开，且两组管棚间纵向搭接长度不小于1m的要求，编号为奇数的第一节管采用4m钢管，编号为偶数的第一节钢管采用6m钢管，以后每节钢管如果顶进遇到故障，顶不进时，查清原因，必要时重新扫孔后再将钢管顶进。下管后Φ108 mm钢管与Φ120 mm孔口导管焊成一体。 钻进过程中地质情况判断：根据钻进的速度，岩土取芯，司钻压力等情况判断此钻孔管段地质情况，并及时作好施工记录，根据记录数据绘制地质剖面图和展开图，为开挖施工提供参考。 （5）注浆 管棚按设计位置，根据实际施工地质条件，采用水泥-水玻璃浆液注浆，注浆后再打无孔钢管，无孔钢管可以作为检查管，检查注浆质量。注浆机械选用两台BW-250/50型注浆泵进行。 三、超前小导管施工方法 超前小导管安设采用钻孔打入法，先采用风钻按设计要求钻孔，钻孔直径比钢管直径大3～5mm，然后将钢管穿过钢架，用人工或风钻顶入，并用高压风将钢管内的砂石吹出。钢管现场加工，BW250/50型注浆泵压注水泥浆。 四、超前锚杆支护施工方法 超前锚杆的施工按超前小导管的施工方法进行。锚杆由厂家订购，汽车运至工作面。注浆在上台阶上人工现场拌制注浆液，安装注浆机灌注浆液。 五、砂浆锚杆施工方法 打设采用钻孔打入法，梅花形布置，间距按照设计要求。采用手风枪钻锚杆孔。为增加锚固效果，设置钢垫板及螺栓，钢垫板座浆以确保与围岩密贴。采用先注浆后插锚杆的方法。 先采用风钻按设计要求钻孔，钻孔直径比锚杆直径大15mm左右，用风钻顶入，顶入长度不小于锚杆长度的95%，实际粘结长度不小于设计长度的96%。超前锚杆尾端与系统锚杆尾端的环向钢筋焊接起来，以增强共同支护作用。砂浆锚杆由厂家订购。注浆在上台阶上人工现场拌