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浅谈道路检测技术 　　【摘 要】目前，由于我国经济的增长以及科学技术的进步，对道路的建设提出了更高的要求。在这个过程中，道路的检测技术有待提高，以促进道路建设的质量。本文重点探讨了道路检测技术，针对其存在的问题，提出了一些解决策略，以供参考。 　　【关键词】道路检测技术；现状分析；解决策略 　　在进行道路施工的过程中，必须对道路工程进行检测，这是道路施工技术中的一项重要内容。同时，它也直接影响着道路工程的质量。道路检测技术有利于加强道路工程的建设与管理，决定着道路工程的施工成效[1]。在我国，道路检测技术的发展具有一定的历史，随着科技的进步，道路检测技术逐渐走向信息化。但是，道路检测技术还不完善，在我国道路检测工作中，仍然存在着一些问题。从长远的角度上看，这是不利于道路建设的发展。所以，改善我国道路检测技术，提高道路建设的质量，具有很强的现实意义[2]。 　　1 我国道路检测技术的现状分析 　　1.1 道路检测指标的完整性不够 　　道路检测指标不完整是道路检测技术中存在的一个重大问题，它具有一个具体的含义，主要指道路建设在测定指标方面的工作不够全面。在对道路进行检测时，道路检测技术具有一定的局限性，比如在取样数量上，检测技术不完善，导致检测结果存在着误差，这使得道路在实际的使用过程中出现较多问题。在操作阶段，土层试样的检测结果会受到一些人为因素的干扰，这样对土层含水量、土层结构和土层体积变化是非常不利的。另外，受室外的条件的影响，道路检测工作也会出现问题。在外部环境温度产生变化时，会产生许多不稳定的因素，对道路检测的结果产生影响。而在实际室内检测的时候，也会受外部环境的影响，造成室内检测结果的片面性。所以，道路检测指标的不够完整会直接影响到道路施工的质量。由于道路检测的结果存在的问题相对较多，所以在对道路进行质量评估时，会产生一定的困难。由于道路检测技术的发展相对复杂，必须重点对一些工作进行检测，这样才能够提高道路检测的效率。在实践中，需要结合道路发展的实际情况，完善道路检测的指标。 　　1.2 室内指标与施工指标间的一致性不强 　　目前，在道路检测技术中，室内指标与施工指标间不一致也是一个关键问题，其对道路建设造成了严重影响。在现阶段，对我国的道路进行设计时，路面回弹模量一般被用来表示道路土基强度。但是，在道路检测技术中，没有对路面材料CBR进行具体的规定。这样，导致了我国道路施工质量控制的参考标准不够准确。同时，回弹模量会逐渐失去对工程的约束力，进而影响到道路的设计构造，导致道路工程存在问题。 　　1.3 国内道路测量标准与国际道路测量标准间存在较大的差距 　　在进行道路检测的时候，土层的回弹模量可以通过道路土基回弹模量得以体现。由此可见，要使道路路基瞬间负荷下的可恢复性得到体现，也可以通过这个参数表示。然而，受我国技术水平的影响，回弹模量测量的难度系数比较大。在新土基施工现场，承载板回弹模量的测定更是难上加难。面对这种情况，在国外，基于路基CBR和路面材料的直接性设计方法被大部分国家所采用。经过反复的实践证明，这种方法的实效性非常强[3]。 　　2 道路检测技术的优化策略 　　2.1 积极应用振动压路机，切实优化道路路基压实度检测 　　在道路检测过程中，环刀法、静载承压实验法、核子发射法等都是道路检测技术常用的施工方法。经过研究发现，灌砂法和环刀法检测出的结果可靠性更强。但是，这种方法存在着一定的局限性，即它的检测周期过长。所以，在道路检测技术中，这两种施工方法被划分在破坏性测量技术范畴内，对道路工程有一定的负面影响。采用核子发射法，必须有放射性元素的参与，检测才能顺利进行。相比较其他的技术，它的检测成本是比较大的，所以在道路工程中没有被广泛应用。使用预埋加速度计法，对于加速度的使用次数是有要求的，必须控制在1次以内。在应用静载承压实验法的过程中，很容易受土层颗粒大小的影响，对检测结果造成影响。上述这些检测方法都可以被划分为一类，统称为静态抽样检测法。采用以上的方法，检测出的结果往往不真实。与上述各项检测技术相比，振动压路机的道路压实度检测是最为有效的检测技术，它的可信度非常高。这种检测仪是依据传感压实轮的运动原理工作的，道路检测的质量相对较高。根据实践的结果来看，这种道路压实度检测方法十分便利，可以随时对道路的情况进行检测。除此之外，它还具有一个突出的优势，操作人员可以将相关数据保存好，方便在工程后期再次使用。这样一来，大大地降低了道路工程建设的风险[4]。 　　2.2 模型检测算法的应用 　　根据我们的调查结果发现，国内外的道路形状是比较规则的，为线性设计。由此，可以直接建立起对应的曲线模型，提高道路检测的工作质量。在实际的操作中，最好建立直线模型，这种方法相对简单。举一个简单的