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砂土填筑路基试验性能的分析 　　【摘要】本文通过室内试验，对砂土的各项性能进行了击实、抗剪、压缩模量、CBR值等比较系统的研究，指出了砂土作为路基的填料比一般土质的区别。 　　【关键词】砂土；压缩模量；抗剪强度；CBR值 　　Analysis of sand filling roadbed test performance 　　Li Zheng-jun 　　（Luquan management station Luquan Hebei 050200） 　　【Abstract】Through laboratory tests conducted on the performance of the sand compaction， research shear， compression modulus， CBR value， such as more systematic， pointed out the difference between sand as roadbed filler than earthy. 　　【Key words】CBR value；Sand；Compression modulus；Shear strength 　　作为路基材料，通常希望具有较好的水稳性和整体强度（即地基的弹性模量值要高且波动性较小），这样不仅能保证公路的整体强度、平整性和耐久性，而且可以使路面厚度得以减薄，即“强路基，薄路面”，工程造价可以降低。在华北地区有许多砂土地区，砂土路基的施工质量将直接影响到路基的整体强度，科学、经济合理的施工工艺是保证施工质量的关键，本文通过室内对砂土进行较系统的试验研究，得到一些有使用价值的成果，为高速公路砂土路基设计与施工提供必要的依据。 　　1. 工程简介 　　某高速公路石家庄段ZS7合同段位于石家庄市正定县境内，起讫桩号为K51+150～K54+531.52，ZK0+707.414～ZK5+000，本合同段全长7.674KM，线路处在滹沱河流域二级阶地上，地基土质主要以粉质粘土、粉土为主，5～9m以下出现细砂土层，路基包边土来源于滹沱河林场，路基内部砂土取自滹沱河。滹沱河粉细砂矿物成分含量较高，石英平均含量为67.0～85.4%，长石平均含量为7.4～18.1%，岩屑平均含量为5.1～16.9%，环境的变化影响石英，长石、岩屑有规律的变化。这是由于随着搬运距离的增加，不稳定组分岩屑，长石含量不断减少，相对稳定石英的含量就增加，其中砂土的技术指标如表1所示。 　　2. 试验条件和方法 　　所用填料的物理性质试验及分类，以及力学指标CBR和击实试验按照交通部《公路土工试验规程》（JTJ051-93）进行；填料的力学性质试验中，压缩、直剪、等试验项目按照国家标准《土工试验规程》（GBJ123-99）执行；回弹模量则按照《公路现场试验检测规程》执行。 　　3. 重型击实试验 　　（1）压实是公路施工中的重要环节，压实使路基具有足够的密实度，有效的压实能显著地改善路基土的承载能力和稳定性，减少其行车作用下可能产生的变形，增强路面的使用性能和延长路面的使用寿命。在室内，影响压实度的因素有含水量，材料的颗粒组成，以及击实功，在现场，影响压实度的主要因素有：砂的含水量、碾压层的厚度、压实机械的类型和功能、碾压遍数以及地基的强度。此次试验采用重型压实标准，就是为了极大的提高砂土填筑路基的密实度，确保试验结果的可靠性，对两地的砂样都做了两次平行试验，对差异性很大的点做了舍弃，实验结果见下图1所示。 　　（2）由图1可以看出：在含水量较小时，干密度 偏小，表明在含水量较低时，砂土难以压密实，随着含水量的增加，干密度开始逐渐增大；级配不良的粉土质砂的击实曲线并不象普通细粒土的击实曲线，是一个单峰值曲线，它是一个双峰值曲线。干密度随含水量的逐渐增大呈现出先减小；后增大，在减小的规律；由于砂土的级配不良，颗粒间相互填充困难，击实后孔隙比仍然较大，故其最大干密度 也就比较小，一般在1.74～1.77g/cm3，比一般细粒土小得多，如包边土；包边土的最大干密度在1.87～1.90g/cm3，最佳含水量 在12.7～13.6%左右。 　　4. 细砂土的抗剪强度 　　测定抗剪强度的方法有直剪试验和三轴试验，由于风积砂不好成型且渗透性大，本次试验采用直接快剪的方法，试验前，对测力环进行了标定，试验用应变式剪力仪进行快剪，并在同一台仪器上进行，以消除仪器的系统误差，在直剪试验过程中，为保持试样的含水量不变，在透水石与土样之间放两片不透水胶片，试验过程严格按照直剪试验操作规程。分别制备压实度为93%、94%、96%和100%的试样，压实度以最佳含水量对应的最大干密度为标准干密度，其它含水量的试件以它为