航空创新火花的集中迸发.docVIP

航空创新火花的集中迸发 　　中航工业杯国际无人飞行器创新大赛是中国航空学会与中国航空工业集团公司联袂主办的面向社会、面向国际，以无人机为主题的大型综合性航空科普活动，大赛每2年举办一次，从2011年9月首届举办以来，至今已成功举办了两届。整个活动由创意赛、竞技赛、国际航模大师秀、创新论坛、创新作品展5部分组成，其中又以竞技赛和创意赛为活动的核心。 　　竞技赛旨在考察评判参赛作品完成竞技任务的能力，两届竞技赛的主要内容是要求设计制作无人飞行器，用全程自动控制的方式完成规定航路的飞行、定点投掷和模拟航母甲板上的钩索拦阻着舰。首届采用固定平台，第2届添加了沿航向匀速位移的动平台。第2届还增加了旋翼类竞技，即完成2个动平台之间的物品拾取和码放任务。 　　创意赛旨在倡导和推动原始创新，鼓励飞行原理、气动布局、机构结构、控制系统等方面一切形式的创意创新，是该赛事最独特、最重要的部分。要求参赛者通过设计制作、现场介绍与答辩飞行演示环节，把新航空器创意展示出来。 　　两届赛事集中反映了5个方面的科技创新成果： 　　第一，聚焦仿生飞行、变体/变向飞行、特种构型等的新样式飞行器； 　　第二，聚焦固定翼旋翼模态转换、新增升机构与结构、新的升力混合体垂直/短距起降飞行器； 　　第三，聚焦翼身融合、自稳定控制、等离子技术应用的新控制系统飞行器； 　　第四，聚焦双旋翼共轴、高速飞行、特殊构型的新布局旋翼飞行器； 　　第五，聚焦航路与姿态自动控制、引导与着舰方式创新的竞技赛固定翼飞行器。 　　两届赛事先后涌现出一大批面向现实的应用，极具创新价值的新思维、新概念，并引发专业研究单位和潜在用户的极大关注。2014年8月28日，中国航空工业集团公司和中国航空协会共同举办了中航工业杯国际无人机飞行器创新大赛汇报推介会，对两届大赛中涌现的创新成果进行了推介。 　　“灵龙”旋翼固定翼转换飞行器 　　该飞行器由西北工业大学研发，获首届大奖赛创意大奖。 　　“灵龙”采用与美国X-50相似的总体布局，但控制方式更加成熟可靠。“灵龙”无人机飞行原理验证机最大起飞质量为11千克，飞行速度范围为0～35米/秒。 　　“灵龙”将直升机与固定翼飞机的操纵控制相结合，采用了组合动力形式，降低了飞行控制难度。采用T型尾翼三翼面布局，减小了各翼面间的气动干扰，为飞机的稳定可控飞行奠定了基础。其直升机与固定翼飞机的特点有效融合，使飞行器兼具垂直起降与高速飞行的能力。 　　“灵龙”无人机既可以是无人的，也有潜力发展为有人飞行器和多发动机驱动的大吨位型飞行器。其特殊的垂直起降能力使其具有极大的使用灵活性，可广泛用于侦察搜索、地质勘探、武装护卫、战术空中支援、交通管理、中继通信、数据传输和后勤补给等。西北工业大学研究团队对采用“灵龙”布局的中型多用途无人机进行了研究，估算了其大致性能，预计其起飞重量为500～2000千克，有效载荷为50～300千克，前飞速度可达300～650千米/小时。 　　“紫电”等离子体无人飞行器 　　“紫电”等离子体无人飞行器由南京航空航天大学研制，获第二届大赛创意大奖。 　　“紫电”无人机是依靠等离子体进行气动性能改善，实施姿态控制的无人飞行器，是新原理与应用方向的创新。之所以取名“紫电”一方面是因为等离子体激励器在放电过程中会发出淡淡的紫光；另一方面是借用唐代诗人王勃《滕王阁序》中的“紫电青霜”的诗句，“紫电”意为上好的武器。 　　根据已知科学实践的成果表明，等离子体可改善飞行器的空气动力学性能，实现增升减阻，提高升阻比。同时，等离子体可产生力矩，实现飞行控制。同时等离子体可多个方面提升飞行器的隐身性能，首先等离子体具有折射和吸波效应，可大大减小雷达发射面积；其次，使用等离子体进行飞行控制后，飞行器操纵舵面可大幅度减少，简化了飞行器结构，减少空隙的出现，飞行时一些气动翼面可保持静止，这都显著降低了飞行器的雷达信号特征。“紫电”等离子体飞行器机翼的不同位置布置有等离子体激励器，控制激励器放电产生等离子体。“紫电”飞行器的一系列成功试飞结果表明，等离子体在气动性能改善、姿态控制和隐身性能提升方面均达到了预想的结果，可以说极具应用前景。 　　“四舵面飞翼”飞行器 　　“四舵面飞翼”飞行器由中航沈阳飞机设计研究所和沈阳航空航天大学联合研制，获得了首届大赛优秀创意奖，是首届大赛中唯一同时参加创意赛和竞技赛，并均有出色表现的作品，是专家和观众公认完成度最高的作品，也是最接近实用装备的无人机。 　　无尾飞翼布局装载空间大，气动效率高，隐身性能好，是高隐身轰炸机和无人机作战飞行器的理想布局形式。但这种气动布局的飞行控制难度大，特别是航向稳定性不足。尽管备受世界各航空大国瞩目，但成功方案并不多。 　　“四舵面飞翼”飞行器采用小展弦比、