船长必须要强化船员的救生训练和演习.docVIP

船长必须要强化船员的救生训练和演习 1912年4月10日，当时世界上最豪华的邮船《泰塔尼克》号载着2207名旅客和船员从英国南安普敦港口驶往纽约，开始了它的处女航。4月15日凌晨，在大西洋与一座漂浮的冰山发生了仅仅为时10秒钟的碰撞后进水迅速沉没，造成了1513名旅客的遇难，成为震惊世界的二十世纪最惨重的灾难之一。在《泰塔尼克》号重大海难后不久，欧洲和世界其他航海国家在英国的伦敦召开了一次具有深远意义的海事会议，在这次海事会议上，与会者共同起草了第一部国际海上法规《国际海上人命安全公约》。该《公约》经过近一个世纪的不断修正，形成我们目前执行的《SOLAS.74公约》，成为了从事海上活动必须遵守的强制性国际海上法规之一。《公约》的内容涉及广泛，包括规定了从事海上活动的人员必须熟悉的弃船、救生等训练和演习的要求。 《公约》第19条 对“应急训练与演习” 作了如下严格的规定：“演习应尽可能按实际应急情况进行。每个船员每月应至少参加一次弃船演习和一次消防演习。若有25%以上的船员未参加该船前一个月的弃船和消防演习，应在该船离港后24小时内举行这两项船员演习。当船舶是首次投入营运、或经重大改造、或有新船员时，应在开船前进行这些演习。如果某类船舶这样做不可行的话，主管机关可同意至少是等效的其他安排。 每一次弃船演习应包括：（1）使用规定的报警器，召集船员至集合地点，随后通过公共广播系统或其他通信系统宣布演习，应确保船员了解弃船演习；（2）船员向集合站奔跑集合并按应变部署表中规定的职责准备弃船；（3）各艇长集合船员后整队，清点人数并向船长报告；必须清楚其他人员缺席原因和当前位置；（4）检查船员衣着是否合适；（5）查看船员救生衣穿着是否准确；（6）查看船员携带的物品、器材是否符合应变部署表的规定；（7）按应变部署表规定完成救生艇降落的准备，（8）船员有序登艇，并在艇内系好安全带，驾驶员坐好驾驶座位后做出艇内自由释放的拉绳动作后报告船长登艇就绪，听候进一步指示。（9）启动并运转救生艇发动机；（10）如果施放救生筏，应该做好降落救生筏所用的吊筏架，自由抛投的做好抛投启动气瓶的准备。（11）模拟搜救陷在舱室中的船员和救助伤病船员；（12）艇长向船员教授如何使用无线电救生设备。 同时，救生规则LSA第四章4.4款规定：救生艇在纵倾10度和任何一舷横倾至20度不利情况下能够降落下水，2名船员在5分钟内完成登乘和降落准备工作；在发出弃船信号后10分钟内载足全部人员及属具后降落水面。 水上运输是一种特殊的行业，他的特殊包括了在瞬息万变的环境中随时可能发生危险。船舶在海上航行，由于大自然的不可预测，恶劣天气，船员的操作失误，都会发生碰撞、搁浅、触礁、火灾、沉没等危险或事故，这些危险或事故很可能是灾难性的，同时这些危险或事故又通常是发生在瞬间，船员对此毫无思想心理准备，特别是在执行“弃船”的行动中，全体船员要从各自的工作岗位，不同的所在场所，甚至是从睡梦中惊醒，携带着被指定的物品奔赴集合点就位；按指令以最快的速度在最短的时间内，有条不紊地安全登乘救生艇筏撤离难船，直至驶离危险区域。这是一个争分夺秒的过程，每一个动作都需要时间、都必须准确、无误迅速地实施。如果其中的某一个环脱节或失误，都将导致船员痛失逃生良机，酿成无法挽回的恶果。成功与否，取决于船员对救生设备是否具备正确使用技能，取决于船员在紧急关头意志毅力的坚强发挥，而这些能否实现根本是要取决于船员平时在救生训练和演习中发挥的效果。 为使船员在船舶一旦遇险时能有效地保护自己，减少损失，这些年来，船公司、船舶都严格执行《公约》的规定，对船员采取各种有效的措施，进行了系统全面的海上救生知识学习和训练，船员的知识和技能有了很大的提高。但是，我们不能因此而忽略了由于船员工作的船舶经常变换这一特点，忽略了每一船舶所设置的救生器材在其性能和使用方法上不尽相同这一事实。这些特点和事实导致了有的船舶、船员在进行救生、弃船演习中仍存在如下的问题：未按规定时间进行正规的救生知识训练和演习；未按期释放救生艇或放艇不脱钩；救生设备缺乏维护，救生艇虽可放下，但机器不能在下水前启动，下水后只能随波逐流；有的船员对“应变部署表”中被指定应履行的职责，不了解不熟悉；或只限于懂得本人的职责范围内的操作，而对其它的救生设备使用一无所知。这些问题，显然无法满足《公约》的要求，对船员的生命构成了严重威胁。造成问题存在的原因是多方面的，但根本原因是一些船长对救生训练和演习不够重视，平时的训练演习不规范，走过场所致。因此，对船员必须要进行规范的救生知识学习、训练、演习仍是我们船长当前相当重要的任务。知识技能除了理性上的认识外，更多的应注重训练和演习中的实际操作，通过实践来加深理论的认识，才能提高船员的救生技能水平和熟练程度。 有效的训练演习不仅可以提高