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青岛地铁AFC系统测试平台分期建设策略 　　摘 要：在青岛地铁线网建设初期的背景下，从技术条件、人员经验、投资成本等角度考虑，一期建设主要在控制中心设置ACC模拟测试系统，并通过对网络架构的合理优化，建立M3线位于车辆段的AFC模拟测试系统与控制中心的ACC模拟测试系统独立的逻辑通道，使其可做为一个相对完整的AFC系统测试平台，初步达到《青岛市轨道交通自动售检票系统标准规范》验证的目的。二期规划在第二个控制中心设置一套完整的AFC系统测试平台，集中配置全线网的各型终端设备，建成真正意义上的AFC检测中心。 　　关键词：青岛地铁；AFC系统标准规范；标准符合性验证；测试平台；线网化建设 　　中图分类号：U231 文献标识码：A 　　一、AFC系统测试平台建设的必要性 　　新线正式开通前的验证测试是未来线网化建设中新线接入并网运行必不可少的工作之一，该测试主要包括功能测试、性能测试及接口测试等内容。 　　目前，大多数城市并未建设正式的AFC系统测试平台，每当旧线进行改造升级或新线即将投入运营时，通常利用维修培训中心的设备对即将上线的AFC系统进行反复测试，以验证期可靠性、准确性、安全性等各项指标。该方式只能实现线路内部的一些基本测试功能，相对简单，无法完整模拟AFC系统五层架构。 　　青岛建立一套相对完整的AFC系统检测体系，能够在AFC系统工程的各个阶段，对模块、设备和系统等进行检测与调试，有利于提高AFC系统的技术水平、建设效率和运营质量，促进AFC系统技术的公平竞争和有序发展是非常有必要的。 　　二、AFC系统测试平台一期实施方案 　　1青岛地铁AFC系统建设概况 　　伴随着青岛地铁M3线、M2线、R1线的陆续开工建设，以及后续其它线路的规划实施，青岛地铁将逐步形成互联互通、多线路交叉换乘的线网化建设新局面。青岛地铁第一条线路M3线AFC系统建设，分为两个标段，ACC系统（含标准编制、票卡采购）为一个标段，M3线AFC系统为一个标段。两个标段均采用设备采购、集成、安装为一体的总包方式进行招标。青岛地铁秉持标准建设先行原则，在第一条线路建设时将标准化建设纳入ACC集成采购标段，由ACC系统集成商主编，并负责AFC系统标准的贯标、修订、验证及完善工作，同时为体现AFC系统标准规范的通用性和公正性，线路AFC系统集成商及设计院等单位作为参编单位积极配合。业主负责统一组织对标准问题所产生的争端进行裁决。 　　2 AFC系统测试平台一期实施方案 　　测试平台既指物理上的场地测试环境，又指待测AFC系统或设备的运行环境，能完全模拟从清分系统到线路中央计算机系统，再到车站计算机系统及终端设备的运行环境。测试时将待测设备接入到该测试环境，配置到所在层进行测试。 　　青岛地铁在轨道交通线网建设初期，受到技术条件、人员经验、投资等制约，将分别部署在控制中心和车辆段两处的ACC模拟测试系统和线路AFC模拟测试系统进行整合，两个测试系统间通过通信传输通道进行连接，组成一个典型的AFC五层架构体系，主要包括1个清分中心系统、1个线路中央计算机系统、2个车站计算机系统及2套各型车站终端设备。使用与运营系统相同的的操作系统、数据库、AFC系统设备，测试工作站安装仿真系统及其它测试工具。在测试任务中可在仿真系统、实际测试系统和生产系统中灵活切换，构成一套完整的AFC系统测试环境。整个平台运行环境架构如图1所示。 　　2.1测试依据 　　测试依据是进行测试的必要条件，它通常是产品的技术规格书、用户需求书等。对于AFC这类专用系统，在满足本系统通用技术标准或规范的基础上，需符合用户需求，即响应招标合同文件里的技术要求条款。 　　目前，针对轨道交通AFC系统，国家已经出台了GB 50381-2010《城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范》和GB/T 20907-2007《城市轨道交通自动售检票系统技术条件》。这些均可最为测试依据。同时，青岛地铁已经制定了自己的企业标准《青岛市轨道交通自动售检票系统标准规范》，在系统界面、设备功能要求、性能指标等方面形成了标准化要求。这不仅是产品的衡量标准，更是测试工程设计的有效依据。 　　2.2 AFC系统测试平台功能 　　该模拟测试平台可用于： 　　（1）系统开发 　　提供二次开发所需的硬件、软件开发环境，为系统（包括接口等）的开发、维护创造条件。每当AFC系统应用软件版本更新、升级时，均需要在测试平台上进行系统功能、性能等各方面测试后，方可正式上线应用，以确保应用软件在修改后具有良好的稳定性、可靠性。 　　（2）系统测试 　　测试平台系统与运营系统、异地数据备份系统有网络连接，可从运营系统、异地数据备份系统获得真实的运营数据，用于系统的测试调试。测试平台系统配有测试用